“只有便于使用的商品和購買成本相符合的時候，政府補貼政策才能為消費者所接受，產生明顯的拉動作用。”在推廣新能源車的在2013全球節能與新能源汽車峰會上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司副總經理松本真一表示。

豐田研發中國公司副總經理 松本真一

    談到混合動力的推廣經驗，松本真一認為政府補貼在其中發揮的作用至關重要。據他介紹，日本自1998年起，分別推出了清潔能源汽車輔助金（1998年至2006年）、清潔稅制（2000年至2014年3月）、環保車減稅（2009年4月至2015年3月）以及環保車補助金制度（2009年4月至2010年9月，2011年12月至2012年9月）。這些政策對混合動力車產生了巨大拉動。“2009年購買混合動力車會獲得40萬日元的補貼，這相當于普銳斯銷售價格的20%左右。”松本真一說。 

    “政府的補貼政策不止針對普通混合動力車，還包括純電動車、天然氣車、插電式混合動力車等多種車型，但只有普通混合動力車實現了銷量大幅上漲。”松本真一表示。在他看來，相對純電動車而言，混合動力車型具有更加易于使用，不存在續航里程的擔憂，也不依賴于基礎設施，因此補貼政策更能刺激消費者購買。 

    據豐田公司統計，截至今年3月，豐田旗下混合動力車型普銳斯，全球銷量已突破500萬輛，達到512.6萬輛。目前，豐田已在大約80個國家和地區銷售共計19款混合動力乘用車和1款外插充電式混合動力車。2013年在豐田銷售的車輛中，混合動力車型已經占到其全球銷量的15%，在豐田的日本國內銷量中占40%。此外，豐田計劃從2013年4月到2015年年底向全球市場投放18款新型混合動力車，不斷擴充混合動力車型的商品陣容，擴大銷售區域。 

    在超過500萬消費者的使用過程中，豐田的混合動力車型的可靠性與安全性也得到了充分的考驗，與傳統車輛實施同樣的日常保修保養，而電池在安全性等方面完全符合全球各個國家和地區嚴苛的標準，也達到了與整車同壽命，不需要在使用中途更換電池。相對目前業界對純電動車安全性的擔憂，混合動力在這方面的表現也更為成熟。 

    “日本政府為乘用車油耗制定了嚴格的標準，根據我們的計算，如果只靠對傳統車的技術改良，是無法按時達到要求的。然而，如果其中有18%的車型為混合動力車，就可以實現。因此，我們認為，要想實現油耗限值，關鍵是要普及混合動力車。”根據我國政府的要求，2020年乘用車平均百公里油耗要達到5L水平，這也被很多車企認為是難以實現的目標。從這個背景上說，松本真一的話盡管有推廣豐田混合動力車的成分，卻也提出了一種現實的解決方案。