電車資源（http://m.taipingzk.cn/）訊：隨著電商的興起，城市物流和快遞行業蓬勃發展，而在大發展背后帶來的環境污染問題也日益嚴重。除了“物流污染”還有尾氣排放污染等。在這種大趨勢下，新能源產業的發展也成為未來的發展趨勢。同時，新能源物流車也應運而生。

油價居高不下和油田資源的日益減少，對于車輛來說，比如電力等新能源的開發也顯得很有必要。傳統的車輛油耗大、空間小、尾氣排放、運輸效率低、維護麻煩等問題一直困擾著廣大的貨車車友。

為了應對物流和電商快遞行業已經環保問題的窘境，國家出臺了相關新能源的鼓勵政策；拉動了新能源物流、商用車整體產量的升級，純電動車在同城短途配送行業的重要性也越來遠大。與此同時，京東和阿里抓住大趨勢也在大量布局自己的新能源物流車車隊。電動物流車正逐步成為新能源汽車發展的“領跑者”。

據相關行業專家預測，純電動物流車潛在市場高達300萬輛，預計2018年純電動物流車銷量有望達到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛，將有2000億市場商機。

純電動貨車的前景是廣闊的，但是新能源物流車的市場真的有想象中那么美好嗎？

從目前的狀況來看，新能源物流車市場今年比較冷，為什么？因為很多企業不是沒有訂單，而是有訂單也不愿意生產，其中原因是什么呢？

（1）首先是補貼開始拖累廠商。新能源物流車要辦營運證，很難入戶到個人名下。目前的補貼需要運營2-3萬公里以上才能拿到補貼，平均一個車上牌到拿到補貼最短得一年半到兩年，這個事件對于一個企業來說壓力非常大。

（2）新能源物流車的路權問題。在新能源物流車的路權問題上，全國真正做的非常好的城市只有三個：深圳、西安和成都，其它城市多多少少在路權方面都有這樣和那樣的限制，這也是對新能源物流車發展的最大限制。要想發展新能源物流車，必須把其排放低無污染的優勢體現出來，最具體的體現就是放開路權，讓新能源物流車有“特權”。

（3）是技術問題。物流車是運營車輛，對運營里程非常高，而且充電要求也需要快充。很多廠商承諾質保是5年20萬公里，但事實上很多車最終用不到5年，很多使用2-3年就不能繼續運營了。

根據現在純電動貨車的市場現狀，市場需要如何應對呢？主要體現在以下幾個方面：

（1）加強電動貨車的維護和保養，增加車輛的使用壽命，增強車主對新能源車的信心。企業同時也能獲得更多的利益回報。

（2）提升售后服務，增加充電樁等充電設備，或是多多建立新能源車的產業園；對于車輛使用過程中出現的問題能及時反饋、維修；對于車輛問題及時修理或更換新車。

（3）分析市場和用戶的需求，積極改進電池技術；增加續航和減少電池重量；從而增加新能源貨車的性能和性價比。

新能源物流車的市場還是很廣大的，也是市場驅動的必然結果；但同時也會遇到發展的瓶頸，相信在國家的支持和廠家的努力技術研發之下，物流車遲早會應該自己的“藍海”。