７月２９日，ＢＭＷ ｉ３電動汽車在紐約、倫敦、北京三地實現全球同步首發，最快將于今年１１月在德國率先入市，隨后于明年上半年陸續登陸美國、中國、日本等主流汽車市場。 

    當特斯拉和它的超級明星Ｍｏｄｅｌ Ｓ仍在以硅谷新貴的身份占據著全球媒體的版面之際，寶馬旗下的電動汽車子品牌——ＢＭＷ ｉ和旗下首款量產電動車正在試圖搶占紐約、倫敦、北京這樣的全球超大城市街頭的電動汽車快車道。 

    這一次出現在首發名單上的并不是借《碟中碟４》帥酷亮相的ＢＭＷ ｉ８超跑概念車，而是更加適合日常駕駛，價格也會更加親民的ＢＭＷ ｉ３量產版。 

  
    難題待解，激進者前途未卜

    回頭看看純電動汽車并不算長的量產歷史，我們或許能看清寶馬做局電動汽車的理由，以及ＢＭＷ ｉ３即將扮演的關鍵角色。

    拿“當紅炸子雞”特斯拉為例，今年一季度，憑借首款電動跑車Ｍｏｄｅｌ Ｓ在北美市場首超傳統德系豪華車旗艦，錄得４７５０輛的季度銷售表現，及其誕生于硅谷的創業公司背景，讓這間頗具話題性的電動汽車公司，一度被貼上了蘋果其外谷歌其內的創新標簽，甚至有人認為它有望成為顛覆傳統汽車產業的革命性力量。

    然而，面對骨感的現實，從產品到營銷，從技術到服務都遠未豐滿的特斯拉，前路顯然并不明朗。且不說它在美國本土市場并未真正靠新車銷售實現盈利，高昂的造價、充電設施的便利性和標準化等問題，都會增加它挑戰傳統汽車巨頭的變數。

    關于特斯拉的最近的一則利空消息是，在電動汽車持續升溫的中國市場，它在國內的首家體驗店，由于遲遲未能拿到政府的相關批文，開業時間正在一再拖延。

    面對潛在的機遇，“起大早，趕晚集”的并不只是特斯拉這樣的外來和尚。大名鼎鼎的“電池大王”王傳福和他的比亞迪，上演著另外一個一波三折的電動車故事。

    這間曾被“股神”巴菲特相中，并且高額持股的黑馬公司，也曾在三年前與戴姆勒高調合作，成立了電動汽車合資公司，并于兩年后推出了騰勢品牌的首款概念車型。不過，２０１２年深圳當地一場交通事故中比亞迪Ｅ６出租車的碰撞起火，將比亞迪電動車的安全問題推到了浪尖風口。此后，騰勢量產車型的消息也一度沉寂。能否按期于今年年內推出首款量產車型，產品定位和售價如何等等，這些細節目前還不得而知。

    此外，擺在合資雙方面前的還有銷售渠道、基礎設施、售后服務等一系列配套措施的完善等更為系統和復雜的課題有待求解。 

  
    寶馬做局，送i3穩健上路

    從品牌初創時的起點來看，相比于特斯拉的高高在上和騰勢的云山霧罩，從２０１１年成立ＢＭＷ ｉ子品牌，到從技術、生產、銷售各個環節開發出一套獨立的系統，為了打響在電動汽車領域的頭炮，寶馬為更加貼近新興消費人群的ＢＭＷ ｉ子品牌而做的準備工作，看上去要嚴密和充分得多。

    從技術應用的角度來看，相比于特斯拉的顛覆性格和比亞迪的合縱連橫，在傳統制造領域有著更多研發和生產經驗的寶馬，走了一條更加務實的道路。譬如，為了解決純電動汽車切實存在的續航里程受限的問題，ＢＭＷ ｉ３可以根據客戶的實際需求，考慮加載一個含有雙缸汽油發動機的增程器。借由最大輸出功率達到２５千瓦的增程器為鋰離子蓄電池充電，確保車輛保持恒定的電量水平，使續航里程增加到３００公里，這相當于從上海至南京之間的跨省距離。

    另外，據寶馬集團董事，負責銷售和市場營銷的伊恩·羅伯森博士介紹，一項名為“３６０度電動”的一系列支持服務，在保證ＢＭＷ ｉ子品牌高檔屬性的同時，將確保給消費者提供“純粹駕駛樂趣”這一寶馬品牌的核心賣點。

    在德國本土，新車基礎售價為３４９５０歐元起，選配增程器的車型基礎售價則為３９４５０歐元起。考慮到進口國內時存在的綜合稅率，再扣除私人購買純電動汽車能夠享受國家和地方給出的可觀財政補貼，ＢＭＷ ｉ３在國內的售價仍有競爭力，加上和寶馬品牌一脈相承的運動基因，１３０－１６０公里之間這一滿足城市日常行駛需求的續航里程，以及較傳統能源的ＢＭＷ ３系低約４０％的行駛成本（這一數據是寶馬官方基于ｉ３與在德國注冊的ＢＭＷ ３２０ｄ汽車相比較得出的結果），說ＢＭＷ ｉ３有望成為一款迎來電動車破曉時分的標志性產品或許并不為過。 

  

    ＢＭＷ ｉ３的創新“指數” 

    １３０－１６０公里 

    BMW i3 的續駛里程在130-160公里之間。根據寶馬集團 MINI E 和BMW ActiveE 電動汽車實路測試項目結果，130-160公里已經可以滿足大多數駕駛者的出行需求。 

  

    ４０％ 

    BMW i3 的行駛成本非常經濟：三年的維護和行駛成本比一輛經濟性極高、在德國注冊的 BMW 320d汽車低約40%。在某些市場，因為電動汽車享受政府補貼，BMW i3 的使用成本可能更低。 

    １１９５公斤 

    憑借全碳纖維復合材料制造的乘員座艙模塊以及鋁合金構造的底盤模塊，這款電動汽車的整備質量為1195公斤，比大多數緊湊型汽車都要輕，寶馬在汽車結構輕量化領域樹立了新的標準。 

  
    ７．２秒 

    輕盈的車身使BMW i3 具備極高的敏捷性和動態表現。其電動驅動系統的輸出功率為 125 kW/170 hp，電動機起步時就可以輸出250牛頓米的最大扭矩。BMW i3 可在3.7秒內從0加速至60公里/小時，在7.2秒內從0加速至100公里/小時。 

  
    ５０％ 和７０％

       寶馬萊比錫工廠已經開始利用零二氧化碳排放的風電生產BMW i3。與寶馬已然非常高效的傳統汽車生產工藝相比，萊比錫工廠可以節50%的能源和70%的用水。 

  

    記者觀察 

    ｉ３革命城市出行方式，“電動君”們的可能前途

    在迄今為止的電動汽車羊腸小道上，寶馬不是第一個吃螃蟹的，但有可能成為吃得最好的一個。

    為什么這么說？

    數據顯示，２０１２年，全球電動汽車注冊總量接近９３０００輛，今年預計達到１５萬輛。盡管相比于傳統能源汽車，純電動汽車的市場規模仍然顯得微不足道，但是，作為行業可持續發展理念的倡導者和踐行者，寶馬顯然不愿意在新興的產業趨勢面前落后于人。

    為此，寶馬在充分準備了６年之后拿出了首款量產電動車——ＢＭＷ ｉ３。并且從一開始就鎖定了“城市出行方式革命”這一中長期的目標。

    事實上，對于寶馬這樣的傳統汽車產業巨頭來說，憑借自身的造車經驗和市場積累，即便是時髦如電動汽車，類似技術、研發、生產、銷售等環節都不會是什么大問題，難的是自我顛覆的理念創新，以及面向未來消費環境的服務創新。

    這里，我們姑且將各大媒體已經說得很充分的ｉ３身上的技術創新放在一邊，重點來看它所詮釋的理念創新和服務創新。

    理念創新方面，正如寶馬集團董事艾希納博士所言，面對城市交通的各種挑戰，站在“一個可持續出行的新時代”的起點上，“天生電動”的ＢＭＷ ｉ３和隨后推出的一系列ｉ車型，基于電力驅動系統專門設計制造，并服務于超大城市的用戶，志在樹立行業可持續發展的新標準，并重新定義個體出行的概念。

    而服務創新方面，一項名為“３６０度電動”的ＢＭＷ ｉ出行服務計劃，不僅包括了對銷售渠道實現的高度整合，方便客戶根據自己的需求進行自由選擇和切換，還包括了智能靈巧的解決方案——ＤｒｉｖｅＮｏｗ汽車共享服務，為城市居民提供非常先進的高端出行解決方案。據寶馬集團董事科魯格先生介紹，未來，包括智能手機應用程序等在內的一系列擴展性服務項目，也為ＢＭＷ ｉ品牌掀起的出行革命留出了足夠大的想象空間。