據外媒報道，特斯拉的工程師們與達爾豪斯大學Jeff Dahn的電池實驗室正在合作研發鎳基電池，新電池在充電速度、能量密度和使用壽命優于磷酸鐵鋰電池。

Dahn及其團隊在《電化學學會雜志》上發表的一篇論文顯示，這種新型鎳基電池如果保持在25攝氏度，即可使用100年。

但CleanTechnica報道稱，特斯拉可能不會把這種新電池投入量產。研究人員表示，電池物質配比相較于LFP電池成本更高，并且可能不具備電動汽車所需的功率特性，但非常適合長期儲能。

伴隨著新能源汽車及儲能市場的高速發展，市場對動力電池需求激增。全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWH，而動力電池供應預計為335GWH，缺口約18%。

電池成為制約新能源發展的重要因素。為突破桎梏，家車企加強與電池供應商的關聯度，甚至自己投資和孵化電池企業。

特斯拉屬于較早布局電池的汽車企業。2019年，特斯拉以2.18億美元（約合人民幣13.95億元）的價格收購了電池技術公司Maxwell。2020年9月，馬斯克在特斯拉“電池日”發布了全新的車載電池產品，業界普遍稱其為“4680電芯”。前不久，特斯拉罕見地以官方賬號宣布在一月已經成功生產了100萬顆4680電池。

此外，面對不斷市場不斷崛起的儲能領域，特斯拉同樣不會放過。特斯拉上月發布的2021年影響力報告顯示，儲能方面，2030年特斯拉計劃部署1500GWh，較2021年的4GWh ，翻370多倍。

新能源汽車與儲能市場雙重驅動下特斯拉不斷加強電池方面的布局。今年3月，馬斯克廣闊表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。馬斯克還透露，在未來很長一段時間中，特斯拉會專注于長續航汽車的鎳基化學品，以及短續航汽車的磷酸鐵。