這兩年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)可謂冰火兩重天，一方面燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量自2018年到頂后持續(xù)高位徘徊，甚至不增反降；另一方面新能源汽車(chē)在持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，從2020年5.8%的市場(chǎng)滲透率僅兩年時(shí)間就提升到25.6%，今年雖然補(bǔ)貼政策全部退出，但新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率還是超過(guò)了30%。

在最近舉辦的上海國(guó)際車(chē)展上，新能源汽車(chē)更是風(fēng)頭無(wú)兩，無(wú)論全球品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)企發(fā)布的新品，基本上都是新能源汽車(chē)產(chǎn)品，全球量產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)型已達(dá)數(shù)百款之多。

與此同時(shí)，業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)快速發(fā)展及其支持政策的另類(lèi)雜音也不斷增多，某些行業(yè)人士認(rèn)為繼續(xù)給新能源汽車(chē)在路權(quán)、稅費(fèi)上的支持政策是造成目前燃油車(chē)發(fā)展停滯或衰退的主要原因，認(rèn)為政府應(yīng)構(gòu)造公平的市場(chǎng)環(huán)境，取消對(duì)新能源汽車(chē)的相關(guān)特權(quán)。并提出了明確的政策訴求，即：

首先，取消新能源汽車(chē)的專(zhuān)用綠牌，將藍(lán)綠牌合二為一，即取消新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)路權(quán)；

其次要求向新能源汽車(chē)馬上征收購(gòu)置稅和消費(fèi)稅；

三是全國(guó)養(yǎng)路費(fèi)都攤到油價(jià)里去了，新能源汽車(chē)如果不加油，就應(yīng)另收取其養(yǎng)路費(fèi)等。

從表面上看，此提議似乎有些道理，但是如果從新興產(chǎn)業(yè)，特別是一國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律及各國(guó)的相關(guān)政策，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略意義，同時(shí)基于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前所處的發(fā)展階段，認(rèn)真分析一下就知道，如果采取以上提議則是誤國(guó)之舉，將斷送我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)好不容易取得的良好局面，重新陷入被其他汽車(chē)強(qiáng)國(guó)打壓和收取智商稅的無(wú)底深淵。

一、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一

一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平如何，不僅取決于其經(jīng)濟(jì)總量及增長(zhǎng)水平，還取決于其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，無(wú)論是改革開(kāi)放之初的內(nèi)需釋放的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，加入WTO后的外貿(mào)出口驅(qū)動(dòng)，還是近十幾年基建與房地產(chǎn)并行的投資驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車(chē)，我們都用了個(gè)遍。

但總體來(lái)說(shuō)，在2010年我國(guó)電商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展之前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以廉價(jià)勞動(dòng)力和資源消耗為主要特征的低水平粗放式發(fā)展。因而如何推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，一直是我國(guó)這些年來(lái)發(fā)展的重要主題。

經(jīng)過(guò)政商學(xué)研的反復(fù)論證，2009年我國(guó)第一次提出重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)定義為以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用，成長(zhǎng)潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。是新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的深度融合，既代表著科技創(chuàng)新的方向，也代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，具有科技含量高、市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)能力強(qiáng)、綜合效益好等特征的產(chǎn)業(yè)。2010年9月國(guó)常會(huì)通過(guò)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備、新能源、新材料和新能源汽車(chē)等七個(gè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)階段我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展都要經(jīng)歷萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。

其中，在萌芽期，一方面用戶(hù)市場(chǎng)需要教育與培育，另一方面產(chǎn)品、技術(shù)投入大，產(chǎn)出不確定性高，更新?lián)Q代速度度快，行業(yè)企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)巨大，因而政府往往會(huì)提供較多的政策扶持，以保障新興產(chǎn)業(yè)能順利渡過(guò)萌芽期。

在成長(zhǎng)期，雖然市場(chǎng)不再需要教育但仍需培育，市場(chǎng)參與主體也大大增加，但產(chǎn)品、技術(shù)變化依然很快，行業(yè)主體進(jìn)入者雖然眾多，但淘汰的速度也很快。

所以，對(duì)于一般性的行業(yè)，處于成長(zhǎng)期階段，政府政策往往會(huì)退出，由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)決定最后的勝者。而對(duì)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)則不同，各國(guó)為獲得自己在該產(chǎn)業(yè)的全球戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，無(wú)不爭(zhēng)先恐后去爭(zhēng)取有利于本國(guó)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利資源，無(wú)論是資本還是人才等資源要素，還是研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)，都提供了持續(xù)不斷的政策支持，為的就是要么確保優(yōu)勢(shì)地位，要么奮起直追以求后來(lái)居上。

以芯片和新能源汽車(chē)為例。美、歐、日、韓加上我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)已壟斷全球芯片市場(chǎng)很多年了，面對(duì)中國(guó)這幾年快速崛起，他們一方面限制中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面加大本國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，以確保自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，面對(duì)中國(guó)目前的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)馬上加大政策扶持力度，一臺(tái)新能源汽車(chē)最高抵稅可高達(dá)7500美元，折合人民幣5萬(wàn)多元，遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)當(dāng)年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼幅度，目的就是為了除特斯拉單個(gè)車(chē)企業(yè)外，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上奮起直追實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面超越。

二、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略意義非同一般

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)應(yīng)該是綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，不僅是一種電動(dòng)化的交通工具，更是一個(gè)智能化的移動(dòng)終端。其發(fā)展不僅帶動(dòng)著以電池、電機(jī)和電控等相關(guān)軟硬件于一體的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，還對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展提供了最佳的承載平臺(tái)。如果最終實(shí)現(xiàn)L5等級(jí)的無(wú)人駕駛，其帶來(lái)的共享化浪潮將無(wú)異于一次新的產(chǎn)業(yè)革命。所以，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)節(jié)能環(huán)保、高端裝備、新一代信息技術(shù)、新材料、新能源產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有巨大的推動(dòng)作用。

除此之外，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有另外四個(gè)非同一般的戰(zhàn)略意義：

1、能大幅提升我國(guó)的能源安全

我國(guó)目前是全球最大的原油進(jìn)口國(guó)，每年的消耗的7億噸原油中有5億噸需要進(jìn)口，進(jìn)口占比高達(dá)70%以上。隨著大國(guó)之間的角逐和地緣政治的日趨復(fù)雜，中國(guó)原油進(jìn)口的通道一直存在可能被封鎖的不安全狀態(tài)。

因而，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，也就是非化石能源汽車(chē)，就可以大大減少我國(guó)原油的進(jìn)口依存度。新能源汽車(chē)主要是電動(dòng)汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)能源——電的來(lái)源可謂多種多樣，煤電、水電、光伏、核電、風(fēng)電、生物質(zhì)能、地?zé)帷⒊毕榷寄馨l(fā)電。如果我國(guó)存量汽車(chē)全部是新能源汽車(chē)，我國(guó)海上原油運(yùn)輸通道則可有可無(wú)，完全不受外部控制。

2、新能源汽車(chē)的儲(chǔ)能裝置可直接用于儲(chǔ)能，能實(shí)現(xiàn)全面節(jié)能，避免能源浪費(fèi)

新能源一般是可再生能源，但往往又是不穩(wěn)定能源，且電如果不依靠?jī)?chǔ)能設(shè)備又很難存儲(chǔ)。對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說(shuō)在發(fā)電輸入端、電網(wǎng)傳輸端及使用輸出端都面臨著負(fù)荷不平衡的問(wèn)題，所以全球很多國(guó)家，不僅歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，也包括我國(guó)在內(nèi)，在大力發(fā)展光伏電和和風(fēng)電的同時(shí)，又面臨著要么再投巨資建設(shè)儲(chǔ)能裝置，要么就得棄光、棄風(fēng)和棄水發(fā)電，造成能源的巨大浪費(fèi)。

新能源汽車(chē)無(wú)論是純電、混動(dòng)乃至氫燃料電池汽車(chē)都裝配有容量大小不一的電池，而這塊電池本身就是儲(chǔ)能裝置。無(wú)論是晚上大多數(shù)車(chē)輛集中充電可以平衡電網(wǎng)峰谷，還是白天光伏電與風(fēng)電的儲(chǔ)能需求，只要有足夠多的車(chē)輛保有量，總會(huì)有一定數(shù)量的車(chē)輛可處于充電可儲(chǔ)能狀態(tài)。這就如同銀行業(yè)的活期存款，雖然需要應(yīng)付客戶(hù)隨時(shí)提現(xiàn)，但總會(huì)有一定存量可用于中長(zhǎng)期用途以謀取更大收益，更何況可通過(guò)充放電價(jià)格高低的調(diào)節(jié)，來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛在特定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充放電，因而完全可以通過(guò)V2G技術(shù)解決電網(wǎng)負(fù)荷不平衡的問(wèn)題。如果該技術(shù)延展至V2X，則新能源汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)取代一切專(zhuān)用儲(chǔ)能裝置，可以大大降低因儲(chǔ)能需要而增加的專(zhuān)用儲(chǔ)能裝置購(gòu)置與維護(hù)成本。

試測(cè)算，如果我國(guó)目前3.2億輛汽車(chē)全部為新能源汽車(chē)，平均每臺(tái)車(chē)帶電50KWH（度），光電池容量就是160億KWH，一天完整充電一次就需要充160億度電，而云南、四川這兩個(gè)水電大省，每年棄水棄電總計(jì)也就600億度電，都不夠這3.2億輛新能源汽車(chē)一周充電所需，更何況一些分布式光伏電站或風(fēng)電場(chǎng)的棄光、棄風(fēng)發(fā)電規(guī)模。

3、有利于城市減排，凈化百姓生存環(huán)境

我國(guó)近幾年的城鎮(zhèn)化率已到60%，不僅有十余座千萬(wàn)人口的城市，北京、上海、成都城鎮(zhèn)人口更是過(guò)2000萬(wàn)。60%的人口居住的有限的城市空間，這些年汽車(chē)尾氣排放占到城市PM2.5排放的20%－40%，城市PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)，嚴(yán)重危害了百姓的健康。將城市交通工具電動(dòng)化，尤其是純電化可以減少這20%-40%的排放污染，可以?xún)艋@60%占比的城鎮(zhèn)人口的生存環(huán)境，豈不善莫大焉？

又有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)的電力來(lái)源有近70%都是火電，不也是碳排放嗎？我要說(shuō)的是，火電目前是我國(guó)的主要電力來(lái)源沒(méi)錯(cuò)，但火電廠都在城市郊區(qū)，且往往處于城市下風(fēng)口，火電廠目前集中脫硫脫硝去污排放的技術(shù)已應(yīng)用得相當(dāng)廣泛，比分布式汽車(chē)尾氣治理好處理得多，且城市排放與城郊排放，就如同在室內(nèi)抽煙與室外抽煙的區(qū)別，其對(duì)百姓健康的威害程度是不可相提并論。

4、可實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的換道超車(chē)

從1984年我國(guó)第一個(gè)合資車(chē)廠上海大眾建立之日起，整整四十年，我國(guó)汽車(chē)保有量從1984年的260萬(wàn)輛到再如今的3.2億輛，其中不斷報(bào)廢、淘汰的車(chē)輛還無(wú)算，這四十年新增的幾億輛汽車(chē)絕大多數(shù)都是合資品牌汽車(chē)。國(guó)際汽車(chē)巨頭將成熟車(chē)型引入我國(guó)汽車(chē)合資項(xiàng)目的生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中，不僅高價(jià)提供我們主要零部件，還有按銷(xiāo)售量為單位每臺(tái)收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，最后再按50%對(duì)50%的內(nèi)外資持股比例分配稅后利潤(rùn)，可謂是賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。中國(guó)市場(chǎng)不僅是BBA的主要市場(chǎng)和利潤(rùn)來(lái)源，也是日系、美系、法系車(chē)輛的主要市場(chǎng)。這四十年我們讓渡了龐大的市場(chǎng)，但我們?cè)诟叨似?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上依然沒(méi)有獲得相關(guān)技術(shù)，使得我們的國(guó)產(chǎn)品牌燃油車(chē)始終蝸居在15萬(wàn)以下的中低端市場(chǎng)。

都說(shuō)大樹(shù)底下是好乘涼，但大樹(shù)底下只能長(zhǎng)草和灌木，是長(zhǎng)不出大樹(shù)的。要想長(zhǎng)成蒼天大樹(shù)就必須遠(yuǎn)離大樹(shù)，只有換道方能超車(chē)，否則在同一跑道，前面的路已被先行者堵死了。中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是要換道超車(chē)，正如2014年習(xí)主席視察上汽時(shí)明確提出的那樣“大力發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，可謂高屋建瓴、一語(yǔ)中的。

在高端發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱領(lǐng)域，我國(guó)既缺乏美、德、日的機(jī)械動(dòng)力技術(shù)沉淀和精密機(jī)床的機(jī)加能力，在關(guān)鍵材料上也不能滿(mǎn)足高端發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。而在新能源汽車(chē)這一賽道剛好規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩項(xiàng)關(guān)鍵瓶頸，在新能源汽車(chē)的核心三電方面，我們要么并不落后，要么差距較小也能夠很快迎頭趕上甚至實(shí)現(xiàn)超越。

實(shí)事上也是如此，經(jīng)過(guò)十幾年的重點(diǎn)扶持，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于在2021年實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。如今我國(guó)連續(xù)九年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，新能源汽車(chē)保有量占全球50%以上。我國(guó)目前已構(gòu)建了全球最完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈：全球十大動(dòng)力電池企業(yè)中國(guó)占其六；全球十大新能源汽車(chē)品牌，中國(guó)占其三；全球動(dòng)力電池生產(chǎn)的四大關(guān)鍵材料及輔料，70%來(lái)自中國(guó)。正如馬斯克所說(shuō)，雖然特斯拉在全球各大基地都能生產(chǎn)，但在中國(guó)生產(chǎn)成本是最低的。

近四年中國(guó)新能源汽車(chē)出口每年都保持100%以上的增速，從2020年22.4萬(wàn)輛，到2021年的59萬(wàn)輛，2021年112萬(wàn)輛，而今年第一季度就實(shí)現(xiàn)了39萬(wàn)輛累計(jì)出口。在今年的上海國(guó)際車(chē)展上，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)幾百款同臺(tái)亮相，雖然卷，但是爭(zhēng)奇斗艷，第一次吸引全球最主要車(chē)企一眾高管放下其高傲的身段前來(lái)近距離觀摩與學(xué)習(xí)。

三、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖快但尚且處于脆弱的成長(zhǎng)期

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2001年開(kāi)始起步，2009年啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃后加速成長(zhǎng)，在經(jīng)歷了技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式反復(fù)試錯(cuò)與迭代之后，終于在2017年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)滲透率超過(guò)2%而由萌芽期步入成長(zhǎng)期。2021年以后，隨著市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于進(jìn)入了快速成長(zhǎng)期，目前市場(chǎng)滲透率剛剛超過(guò)30%。但與我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展了數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，雖然增量占比達(dá)到30%，但存量占比還不到5%，在數(shù)十家新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)當(dāng)中，除外資的特斯拉和國(guó)內(nèi)的比亞迪外，還沒(méi)有一家新能源整車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。為新能源汽車(chē)提供能源補(bǔ)給的充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也是如此。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于幼年期，遠(yuǎn)沒(méi)有到成熟階段，生存與發(fā)展都很脆弱。

汽車(chē)行業(yè)不僅是一個(gè)資本與技術(shù)密集型行業(yè)，而且是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)極為明顯的行業(yè)，一般來(lái)說(shuō)一個(gè)整車(chē)廠年產(chǎn)銷(xiāo)車(chē)輛只有持續(xù)超過(guò)10萬(wàn)輛方過(guò)生死關(guān)，年產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)超過(guò)50萬(wàn)輛方能過(guò)盈利關(guān)。

而目前除特斯拉和比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛外，處于造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的廣汽埃安，暫時(shí)脫離生死區(qū)，正向盈利區(qū)50萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)銷(xiāo)邁進(jìn)，而作為新勢(shì)力知名代表的蔚小理，連續(xù)多年都難以突破月產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，始終都年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)生死關(guān)門(mén)口徘徊。而哪吒和零跑雖然某個(gè)時(shí)期也有亮眼表現(xiàn)，但根基不穩(wěn)，波動(dòng)極大，不能說(shuō)是已過(guò)生死關(guān)。新勢(shì)力第一陣營(yíng)尚且如此，更不要說(shuō)第二、三陣營(yíng)。如威馬、天際、愛(ài)馳也有曾經(jīng)的風(fēng)光，但轉(zhuǎn)瞬就陷入了即將破產(chǎn)倒閉的境地。連曾經(jīng)持續(xù)十年純電車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的北汽新能源這幾年也在苦苦掙扎，更不要說(shuō)那些還沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)的新勢(shì)力企業(yè)。

因而，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的勢(shì)頭良好，但仍處于成長(zhǎng)期，還非常脆弱，而歐美日韓傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和相關(guān)車(chē)企正全面推動(dòng)其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，這一格局在本屆上海國(guó)際車(chē)展上已顯露得無(wú)比清晰。

在此時(shí)，我國(guó)只有繼續(xù)加大力度，持續(xù)扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在補(bǔ)貼政策退出后，通過(guò)繼續(xù)獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)端，給運(yùn)營(yíng)和使用端持續(xù)路權(quán)優(yōu)勢(shì)，并繼續(xù)減免購(gòu)置稅，使我國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論在技術(shù)提升，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還是終端使用規(guī)模上持續(xù)領(lǐng)先，方能對(duì)抗傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和相關(guān)企業(yè)的奮起直追，甚至聯(lián)合絞殺，確保我國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。否則，剛有不錯(cuò)開(kāi)局的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很有可能半路夭折，再次淪為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)及其相關(guān)企業(yè)樹(shù)下的小草與灌木。如此，我國(guó)花費(fèi)二十幾年的時(shí)間苦心培育，耗費(fèi)各級(jí)財(cái)政數(shù)千億打造的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就有可能毀于一旦，這一歷史之過(guò)誰(shuí)又能承擔(dān)？

四、與雜音發(fā)起與傳播者言

提議現(xiàn)在就同車(chē)同權(quán)者無(wú)疑是傳統(tǒng)燃油車(chē)的利益代表。他們將目前傳統(tǒng)油車(chē)面臨的困境歸咎為國(guó)家為新能源汽車(chē)提供了一些特殊支持政策，事實(shí)上他們始終沒(méi)有明白，傳統(tǒng)燃油車(chē)目前面臨的困境，其根源在于燃油汽車(chē)已不符合社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，而新能源汽車(chē)剛好相反。任何與趨勢(shì)對(duì)抗者都不可能會(huì)有好的結(jié)果。

傳統(tǒng)燃油車(chē)這些代表忘記了這四十年我國(guó)為支持和培育他們所付出的全民代價(jià)。

在那個(gè)還基本上由政府定價(jià)的年代，一個(gè)引進(jìn)車(chē)型上海大眾桑塔納落地價(jià)居然高達(dá)20萬(wàn)，且奇貨可居一車(chē)難求，屬完全市場(chǎng)壟斷。當(dāng)時(shí)的20萬(wàn)在北京或上海都可以一套兩居室。在這20萬(wàn)的高落地價(jià)中，每一臺(tái)桑塔納的車(chē)價(jià)中都包含一個(gè)2.8萬(wàn)的“國(guó)產(chǎn)化橫向配套基金”，從1986年到1994年8年時(shí)間里光上汽就收取國(guó)產(chǎn)化基金74.6億元，加上存貸利息收入24億元，共計(jì)近100億元，這可是在30年前的100億。

1992年12月奧迪100C4V6車(chē)型在一汽下線，售價(jià)直接超過(guò)50萬(wàn)，而且成為中國(guó)各級(jí)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的標(biāo)配座駕，其后老三款中的另兩款捷達(dá)和富康的落地價(jià)都接近20萬(wàn)，全部是引進(jìn)現(xiàn)成車(chē)型，沒(méi)有相關(guān)的研發(fā)成本，此等定價(jià)無(wú)疑是天價(jià)與暴利。由此也養(yǎng)成了合資項(xiàng)目中方主體習(xí)慣躺賺躺贏的模式，以致合資幾十年，雖賺錢(qián)無(wú)數(shù)，但就是不思進(jìn)取，合作伙伴的核心技術(shù)硬是沒(méi)有學(xué)到手。

如今中國(guó)傳統(tǒng)油車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的全民哺育，早過(guò)了成長(zhǎng)期，步入中年期，雖然沒(méi)有增長(zhǎng)，但大多還保持著不菲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，現(xiàn)在卻在抱怨政府不該給尚在發(fā)展脆弱期的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車(chē)一些優(yōu)先政策，要求與新能源汽車(chē)同車(chē)同權(quán)，這與一個(gè)成年人要求與一個(gè)兒童同臺(tái)角力，或一個(gè)成年人要求他沒(méi)有成年的兄弟跟他一樣承擔(dān)同樣的家庭責(zé)任有何異？這難道不是笑話嗎？

因而，此提議實(shí)乃誤國(guó)之舉！與諸君共勉！