前兩天，一輛江淮iEV5純電動車在北京突然自燃。更早幾天，在上海浦東外環線路段，一輛混動SUV比亞迪唐突然起火燃燒。加上6月初上海剛剛發生的一起榮威e550的燃燒事故，新能源汽車的安全性問題再次被提到風口浪尖。　　

根據目前的自查結果，后兩起燃燒事件的起因都與電池技術不穩定基本撇清了關系，而榮威e550的起火原因直指消費者充電不當。雖然上海規定消費者購買新能源車，需要提供充電樁安裝證明，但起火的榮威e550屬于專車公司，而司機住所并不具備充電條件，“飛線充電”終釀大禍。

隨著新能源汽車技術的不斷升級，消費者對新能源汽車的里程焦慮逐漸轉移到充電設施方便與否、充電安全與否等的問題上，對這些問題的懷疑態度也成為了人們選購新能源汽車的“攔路虎”。

公共樁布局明顯滯后

“每天要掐著電量開車，特別是碰上路況不好的時候，就怕電量不夠，或者找不到充電的地方，這很頭疼。”新能源車車主方女士抱怨道，雖然方女士工作單位附近的充電點不少，但只有2處可以使用，如果遇上排隊充電，至少要1個小時。

一邊是開車要擔心電量、排隊充電耗時費力；一邊是充電樁閑置。這就是充電樁使用的現狀。

針對充電站閑置和充電難并存的怪圈，中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，目前新能源汽車的保有量規模還不大，充電設施的利用率不高，不少城市的公用充電樁布局不合理，有些充電樁建設時間較早，設備陳舊、維護不及時，已經成了“死樁”。充電不方便、充電樁的建設滯后也在很大程度上影響著消費者購買新能源汽車。

就算是領跑全國新能源汽車推廣應用工作的上海，對公共樁的布局也明顯滯后?！吧虾?013-2015年累積建成的21700個充電樁中，公用和專用充電樁約5000個，仍然不能滿足市場需求?！鄙虾Ｊ行履茉雌囃七M辦副主任劉建華說，“今年，推進上海公共充電設施建設是我們要彌補的短板，預計到2017年，建成1.3萬個公共樁?！?/p>

據統計，截止到2015年年底，我國公共充電樁數量僅有4.9萬個，車樁比約8:1。國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求，2020年規劃建設集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比1:1左右。要實現這一目標，并非易事。

家門口安充電樁不容易

《案件聚焦》近日報道了小區物業強拆充電樁電表一案。原告陳女士在購買特斯拉電動汽車之后，由電力公司將充電樁和電表一應配置齊全。而陳女士所住小區的物業公司起初以“物業經營有困難，不日將退出小區管理，此事不予受理”的原因回避，而后又以“配電房不能安裝業主私有電表”為由拆除電表。

對于新能源車車主來說，如果能在小區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能很好地化解充電難題。上海的充電樁新規出臺一年多來，雖然從制度上明確了新能源汽車企業是充電設施落地的責任主體，也厘清了用戶、物業各方的權利義務，但要物業開具一張充電樁證明還是難。緣何物業對建私人充電樁如此不受待見？

“物業不歡迎充電樁的確也是情有可原?！鄙掀矏偝潆娍萍加邢薰靖笨偨浝硇煨潞阏f，“首先，物業的硬件條件要過關，小區的電力容量是否足夠、有沒有電力建設條件；其次，物業雖然不是施工方，但物業要為施工建設中所有安全問題負責；最后，在充電樁建成后，最終的管理權是屬于物業的，萬一在使用過程中發生漏電、火災甚至爆炸，物業是有責任的。此外，上海80%的小區停車位很緊張，讓小區專門設置一些車位來建設充電樁，提供給新能源汽車泊車不太可能，管理難度比較大?！?/p>

李克強總理一年內數次強調部署加快電動汽車充電基礎設施，并且要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，但是從政策到落地，顯然還需要一個漫長的歷程。