隨著各地政府對于新能源汽車在政策方面的傾斜,新能源汽車熱度與日俱增。工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,我國新能源汽車累計生產(chǎn)12.35萬輛,同比增長3倍。

而由于不受限行政策影響,新能源汽車也早已受到購車者的青睞。今年6月,在多重利好政策的刺激下,北京新能源車搖號首次告別100%中簽,而在兩個月后新一期搖號中,中簽率已降至38%。電動汽車的火熱也吸引了各路資本爭相布局,甚至一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入了造車行列,也有不少企業(yè)選擇進軍充電樁市場。

而由于不受限行政策影響,新能源汽車早已受到購車者的青睞。

政策激勵 純電動汽車炙手可熱

隨著我國汽車保有量的激增,越來越多的城市不得不面對治堵、治理霧霾的難題。而解決這一難題最好的途徑,莫過于推廣新能源汽車。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車,包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。而這其中,目前最炙手可熱的要數(shù)純電動汽車。

在環(huán)保壓力的重壓下,目前不少城市都開始對小客車實行限購、限行等政策,而純電動汽車由于其環(huán)保無污染的特點,在一切限行、限購面前都能得到“特赦”。 在剛剛過去的世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵期間,北京市參照奧運及APEC標(biāo)準,于8月20日至9月4日對全市所有的機動車輛實行單雙號限行,閱兵當(dāng)天甚至對部分車輛實行“全天斬”。 然而純電動小客車卻不在此次限行范圍之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)分析人士認為,如果說2014年是新能源汽車行業(yè)拐點的發(fā)展元年,那么2015年或?qū)抢m(xù)寫傳奇的爆發(fā)之年。

卓創(chuàng)資訊分析師王語錄對中新網(wǎng)汽車頻道表示:“因陸續(xù)有城市推出汽車限購政策,帶動了新能源汽車的快速發(fā)展。預(yù)計下半年新能源汽車還將迎來井噴式發(fā)展,產(chǎn)量可能在8-12萬輛,乘用車占比還將繼續(xù)蟬聯(lián)首位。”

他還表示,隨著對排量限制的越來越嚴,很多卡車、貨車不能在城市行駛,電動物流車很可能是未來一個較好的發(fā)展方向。

充電難題埋商機 各路資本跑馬圈地

然而,在火熱的行情背后,充電問題又是始終困擾新能源汽車發(fā)展的一個重要障礙。中新網(wǎng)汽車頻道采訪發(fā)現(xiàn),不少購車者在談到購買新能源汽車的想法時都有充電方面的擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示,2011年,北京電動汽車與充電樁的比例為1:1,隨后兩年下降到2:1,2014年變成了3:1,這個剪刀差有日益擴大的趨勢。而政府層面也早已認識到這一問題,并部署多項政策推動充電樁建設(shè)。

去年7月,國務(wù)院出臺加快新能源汽車的指導(dǎo)意見,明確充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。今年3月,交通運輸部又發(fā)布了《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》,鼓勵和支持社會資本進入交通運輸行業(yè)新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

而隨著充電設(shè)施領(lǐng)域的蛋糕被做大,不少公司也紛紛跑馬圈地,進軍充電設(shè)施領(lǐng)域。電樁就是其中之一。電樁三個月完成天使輪融資半年完成A輪融資的神速也反映了資本市場對于充電樁市場的青睞。9日下午,電樁還迎來了樂視網(wǎng)的第二輪融資,融資金額達千萬級別。

樂視控股高級投資總監(jiān)孫可表示,之所以決定戰(zhàn)略投資電樁公司,主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。

樂視控股集團副總裁呂征宇認為,互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動化、社會化是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,而要解決充電難題,必須堅持合作、開放、共贏。

發(fā)布會上,電樁公司還宣布成立中國汽車充電聯(lián)盟。電樁CEO先越表示:“其實充電樁建設(shè)涉及好多方面,如果每個人都在自己的獨立閉環(huán)上去做,很難成功。必須有所為,有所不為,和合作伙伴一起去構(gòu)建一個生態(tài)體系。”