剛剛過去的五一假期，位于鄭州市航海路的四輪電動車市場照例進行了大幅度的促銷，但3天下來，銷量從去年同期的60余輛下降到6輛。

原因很簡單：突如其來的上路嚴查造成了消費疲軟，政策對市場的影響可見一斑。不過，放眼國內其他市場，2015年度30多萬輛的銷量讓眾多廠商趨之若鶩。各地的嚴查此起彼伏，卻按捺不住市場的繁榮。

【現狀】

四輪電動車上路不合法

河南多地都在嚴查

根據工信部《純電動乘用車技術條件》的規定，純電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續航里程不得低于80公里。現實情況是，四輪電動車通常達不到“雙80”要求，因此無法掛正規車牌，無法上保險，行業由此也多稱其為低速四輪電動車。然而，處于政策空白的“不需上牌，無需駕照”，也恰恰成為吸引消費者的噱頭所在。

近日鄭州、鶴壁、開封等市交警部門開展了大規模的嚴查行動，目標就是這些無證四輪電動車，查處范圍基本都在市區。河南商報記者在鄭州的幾處執法現場看到，一些年紀稍大的市民還對民警執法進行了阻撓，不過，這并未能改變嚴查的態勢。

在交警部門看來，四輪電動車應屬于機動車范疇，但未被列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，所以不能上牌，也不能上路行駛，只能作為觀光車在景區、廠區或小范圍內使用。

處罰對普通市民來說也不輕，這類車輛上路行駛，交警可暫扣車輛，并依照道路交通安全法，按無證駕駛未懸掛機動車號牌上路行駛進行處罰，處200元至2000元罰款，還可處以15日以下拘留。

【影響】

鄭州最大的一個市場

4月份每天就賣三五輛

嚴查的背景下，一時間，路上很少再見到四輪電動車，賣場里也難見到買車的人。

以鄭州的市場為例，目前四環內有4家上規模的四輪電動車賣場，分布于東西南北四個方位。其中，位于航海路的宛航電動車市場規模最大，集聚了國內30多家一線品牌。但談及銷量，多位經銷商羞于開口。

麗馳鄭州地區總經銷負責人楊在有說，因為牌子老，消費者認可度高，年前一個月賣60輛很正常，如今賣20輛都是奢望。

森地代理商則直言，4月份的銷量是個位數，其中大多還是銷往城鄉接合部。

宛航電動車市場的副總經理袁自良最近頗為憂心：已經有商戶打算關門歇業了。該市場負責給客戶送車的工人老李告訴河南商報記者，這么大的市場，4月份每天就賣三五輛，其中有3天銷量是0。

據了解，在未進行嚴查的2月份，銷量至少是現在的10倍。

【矛盾】

嚴查過后又會反彈

這幾年市場反倒“井噴”了

河南商報記者梳理近5年的公開報道發現，不少城市每隔一段時間都會迎來一次嚴查，也就是消費的“冰凍期”。但嚴查過后，市場則會出現更大力度的反彈。

2008年以來，在沒有任何國家政策刺激的情況下，僅靠市場需求拉動，國內四輪電動車行業呈現出持續快速的增長勢頭。

河南省電動車商會給出的不完全數據表明，全國目前四輪電動車保有量至少70萬輛，2015年的增幅達到了70%。以占據我國電動車生產半壁江山的山東省為例，大大小小的廠家上百個，2015年總產量保守估計在30萬輛左右。

河南省工信委的數據顯示，我省登記在冊的四輪電動車品牌廠家已有52家，年產量20萬輛，僅次于山東和江蘇。僅在鄭州市區，就有大約2萬輛無證四輪電動車穿行于大街小巷，如果擴展到郊縣，這個數據將增加到8萬輛。

袁自良也是河南省電動車商會的副會長，對河南市場的整體情況比較了解。在他看來，這幾年我省四輪電動車市場用“井噴”二字形容毫不夸張，“基數少，卻膨脹得如此迅速。”

【對策】

嚴查之下選擇農村市場

但質量卻參差不齊

無奈之下，“農村包圍城市”成為眾多經銷商的一致選擇。目前各地的查處行動基本上僅限于地市級城市的中心城區，一來農村市場太龐大，二來警力實在是有限。

目前，去鄭州郊縣走場子成了袁自良挽留商戶的一個辦法，他們趁著周末或者廟會，把車拉到現場供村民們挑選。

但這并非長久之計。警方的“選擇性執法”雖然刺激了農村市場的快速增長，但在某種程度上也導致了安全隱患的滋生，相比一些品牌廠商，價格低廉的雜牌車更受歡迎。比如拿到了電動汽車生產牌照的力帆，在河南濟源建立了生產基地，生產了大量的四輪電動車。但由于定價比較昂貴，銷量遠不如那些2萬元以下的小品牌車甚至組裝車。

據了解，各省四輪電動車廠商中，不乏數量龐大的作坊式工廠，它們沒有任何監管，野蠻生長，依靠單純的市場競爭是無法實現行業自凈的。

【期盼】

一刀切效果不佳

行業源頭應盡早規范

“國家沒有禁止生產，市場需求也很旺盛，但是到路上就被查處，太不講求實際了。”寶島電動車鄭州直營店的丁凱說，對四輪電動車一刀切的做法并不能對市場良性發展帶來好處，甚至也不會真正做到有效查處，這幾年的情況已經說明一切，越禁越多。他的觀點代表了相當一部分經銷商的心聲。

監管空白和銷量巨大的背后，是行業的泥沙俱下。作為生存于廠商和消費者之間的經銷商，既熟悉消費者的心理，也知曉廠商的現狀，他們一直在通過商會聯名向主管部門請求，盡早從源頭進行規范。

“只有生產上規范了，后面的關系才好捋順。”道爵鄭州總代羅兵認為，上路難歸根到底是生產環節沒有監管，“大廠想做大，卻被一些粗制濫造的小作坊給禍害了，改變行業無監管狀態、優勝劣汰才是正道。”