今年以來，在一系列利好政策的提振下，新能源車成為中國車市的新增長點。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國新能源汽車單月銷量超9000輛，同比增逾7倍，環(huán)比翻倍。今年1-9月，全國新能源車產(chǎn)量達3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長2.9倍和2.8倍。值得關(guān)注的是，在成倍的增長數(shù)字中，自主品牌車企在政策激勵與產(chǎn)品的密集投放下，實現(xiàn)了快速增長，大有在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”之勢。
政策助推銷售
實際上，新能源汽車銷量的快速增長與政府的鼓勵政策密不可分。去年9月，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對2013-2015年間各級入圍試點城市（區(qū)）的新能源汽車推廣量設(shè)定了不同目標，并進行年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。
隨后，各地方政府相繼出臺了諸多推廣新能源汽車的補貼方案，有效促進了新能源車的發(fā)展。今年9月，在首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）出臺后，我國新能源汽車生產(chǎn)達1.01萬輛，同比增長高達11倍。其中，進入首批《目錄》的新能源汽車共生產(chǎn)5691輛，占到9月新能源車總產(chǎn)量的56%。
此外，為了解決新能源車的充電難題，許多城市發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計劃表。其中，北京提出今年內(nèi)將建設(shè)1000個公用快充樁；上海市提出到2015年力爭實現(xiàn)應用1萬輛以上的新能源汽車，布局6000個以上充電樁；杭州自今年起加強市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)，努力實現(xiàn)城區(qū)5公里、郊區(qū)10公里充電圈。
自主品牌爭相發(fā)力
此前，自主品牌乘用車市場份額的“十二連降”，迫使自主品牌車企開始另辟蹊徑，眾多車企競相布局新能源車領(lǐng)域，希望通過新能源車這條路實現(xiàn)“彎道超車”。近年來，自主品牌在研發(fā)上將重點放在純電動汽車和插電式混合動力汽車上。目前，比亞迪、北汽、上汽等幾個自主品牌在新能源車上表現(xiàn)良好，讓國內(nèi)外同行刮目相看。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，比亞迪新能源乘用車累計總銷量1.34萬輛，穩(wěn)居中國新能源汽車銷量冠軍。以私人市場為目標的插電式混動車型比亞迪秦，銷量一直保持穩(wěn)步增長。同時，比亞迪開始在南美布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極拓展海外市場。
在比亞迪、北汽、上汽等自主品牌車企穩(wěn)固新能源車市場地位的同時，其他自主品牌也在密集發(fā)布新產(chǎn)品，寄希望于在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。其中，一汽同時推出奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV4四款新能源車。東風汽車新能源乘用車工廠也宣布，計劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動汽車……車企布局新能源車的動作，預示著新能源車已經(jīng)從示范期逐漸步入發(fā)展正軌。
投入過大現(xiàn)隱憂
站穩(wěn)腳跟技術(shù)是關(guān)鍵，自主品牌車企在新能源車技術(shù)上不斷加大投入，然而，技術(shù)投入的大手筆卻也帶來了一絲隱憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚早就開始呼吁，雖然新能源汽車是國家重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，但也不要盲目上大項目、搞“大躍進”。據(jù)了解，目前自主品牌車企將純電動與插電式混合動力作為今后發(fā)展的兩大主力推廣方向。同時，由于國務院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里、2020年要降到5升/百公里的乘用車平均油耗目標，也使自主品牌車企認為，新能源車是實現(xiàn)“5升”目標的惟一救命稻草。
董揚表示，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，新能源汽車是一個技術(shù)變革非常快的產(chǎn)業(yè)，今年的技術(shù)幾年后可能就被市場淘汰了，這些項目也就無法轉(zhuǎn)化為最終的產(chǎn)能。同時，業(yè)內(nèi)人士也普遍認為，雖然完成“5升”目標是目前自主品牌車企的當務之急，但在新能源技術(shù)上，各車企還是應該根據(jù)自身條件制定相應的發(fā)展方向。此外，在產(chǎn)品上應該提升溢價能力，不要走入低質(zhì)低價的怪圈。
