作為本次技術(shù)沙龍的組織者，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心王子冬主任發(fā)表了題為“如何正確認(rèn)識(shí)電動(dòng)車用動(dòng)力電池”的講話，結(jié)合國內(nèi)外電池發(fā)展實(shí)例，站在測(cè)試中心的角度，指出了我國電池目前存在的普遍問題，并提出我們應(yīng)多向日本和美國學(xué)習(xí)，盡快縮小差距。

　　動(dòng)力和儲(chǔ)能電池已成為我國電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，面對(duì)這樣一個(gè)形式，我們需要對(duì)前進(jìn)中的深層次問題進(jìn)行深入研究和系統(tǒng)思考，采取整體和聯(lián)動(dòng)措施穩(wěn)步推進(jìn)。王子?xùn)|指出，此次沙龍的舉辦就是想建立這樣一個(gè)高水平的、解決問題的溝通和交流平臺(tái)。

　　“不能把做出了動(dòng)力電池，誤認(rèn)為已經(jīng)有好的動(dòng)力電池?！蓖踝佣J(rèn)為，目前我國鋰電池的發(fā)展與國外的差距很大，我國動(dòng)力鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀有以下特征：

　　1. 盲目投入者比較多

　　2. 缺乏真正有技術(shù)實(shí)力的公司、缺乏原創(chuàng)技術(shù)

　　3. 基礎(chǔ)材料和裝備廠家實(shí)力均較弱

　　4. 鋰電池生產(chǎn)大國、但非強(qiáng)國，利潤(rùn)微薄

　　5. 生產(chǎn)動(dòng)力型鋰電池企業(yè)未達(dá)到盈利的規(guī)模

　　6. 生產(chǎn)線設(shè)備大多較落后

　　7. 對(duì)質(zhì)量和質(zhì)量管理的理解很膚淺

　　8. 同行間缺乏溝通與合作，孤軍奮戰(zhàn)

　　9. 開發(fā)資金投入的力度不夠

　　我國在新能源汽車的研發(fā)方面并沒有什么明顯的優(yōu)勢(shì)，而且與世界先進(jìn)水平相比還有“全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動(dòng)車的研發(fā)方面給予了很大支持，投入了數(shù)十億元，但這種投入的力度和美國、日本及歐盟在電動(dòng)汽車上的投入相去甚遠(yuǎn)。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發(fā)水平領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平是非常不現(xiàn)實(shí)的。

　　因此，王子冬提出，“十二五”期間我們應(yīng)該重點(diǎn)解決電池系統(tǒng)問題，在這方面我們要向日本的企業(yè)學(xué)習(xí)，盡快開展電池成組技術(shù)的研究，通過多方位的技術(shù)攻關(guān)，保證電池組在電動(dòng)車上使用的安全性和可靠性。

　　同時(shí)，王子冬認(rèn)為，正確的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)流程應(yīng)該是：

　　整車設(shè)計(jì)→電池組設(shè)計(jì)→模塊設(shè)計(jì)→單體電池設(shè)計(jì)，由整車單位牽頭，建立標(biāo)準(zhǔn)化系列化。