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技術(shù)更新?lián)Q代，說(shuō)到底還是為了提效率、降成本。

政策焦點(diǎn)從“有什么”轉(zhuǎn)向“用什么好”，綠色氫能產(chǎn)業(yè)化路徑愈發(fā)清晰。

大電量增程式輕卡整體而言還是能夠滿足大部分用戶的用車需求的，如果大家最近有置換車輛的打算，不妨到線下店里去實(shí)際看看。

當(dāng)前，河南省安陽(yáng)市、浙江省寧波市寧?？h、湖南省汨羅市等多地通過(guò)降成本、提效率、拓銷路，在暢通城鄉(xiāng)末端循環(huán)網(wǎng)絡(luò)上走出了一條創(chuàng)新、高效的發(fā)展路徑。

作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚需“爬坡過(guò)坎”。

孚能科技因召回事件被問(wèn)詢，將承擔(dān)主機(jī)廠客戶召回車輛費(fèi)用。

在降成本的壓力下，中短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池的熱潮還會(huì)持續(xù)下去。

新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)誰(shuí)能領(lǐng)跑，將在很大程度上取決于成本優(yōu)化能力。

頻繁的自燃事件，讓成長(zhǎng)中的新能源汽車面對(duì)著諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而目前尚處于市場(chǎng)培育期，自燃也會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車失去信任，尤其是售價(jià)較高的特斯拉、蔚來(lái)等新企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)其品牌是極大的損害。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)龐大,然而來(lái)自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。2019年新能源汽車行業(yè)必將掀起新一輪洗牌,整車廠、零部件企業(yè)要想活下來(lái),降成本迫在眉睫。

2019年,我國(guó)將通過(guò)綜合施策,預(yù)計(jì)降低物流成本1209億元,加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,推進(jìn)“技術(shù)性”降成本,是其中的重要一項(xiàng)舉措。記者近日走訪發(fā)現(xiàn),物流企業(yè)的新能源貨車在街頭越來(lái)越常見(jiàn),運(yùn)輸成本大幅降低。

從目前的情況來(lái)看，讓電池企業(yè)進(jìn)一步降價(jià)的難度確實(shí)不小，車企希望向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移成本也并非易事。如果不能在短時(shí)間內(nèi)降低成本，那么財(cái)政補(bǔ)貼退坡造成的負(fù)擔(dān)也將無(wú)處釋放，后果會(huì)很嚴(yán)重。

車企在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅局限于整車、電池等領(lǐng)域,平臺(tái)的打造與共享成為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

由于補(bǔ)貼政策中對(duì)于電池產(chǎn)品的有明確的技術(shù)要求，所以業(yè)內(nèi)對(duì)電池企業(yè)的關(guān)注度非常高，也對(duì)其施與了非常多的壓力，但實(shí)際上整車的電機(jī)、電控以及安全、可靠、高效和降成本均需要同步升級(jí)，同樣需要引起重視。

在新能源汽車市場(chǎng)培育階段，無(wú)論車企還是相關(guān)配套商都應(yīng)當(dāng)更加重視服務(wù)意識(shí)及品牌力的打造。經(jīng)銷商應(yīng)該及時(shí)把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)反饋至車企，以便后者快速?gòu)难邪l(fā)端進(jìn)行改善和升級(jí)，這樣才能從根本上解決問(wèn)題。