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盡管三元鋰電池存在安全問題，但其能量的高密度，致使在新能源汽車領域的推廣一度超過磷酸鐵鋰電池，成為市場的寵兒。

據相關消息稱，原定于3-4月份上市的長安E-Rock或許將會調整至6月上市。其定位為純電動緊湊型SUV，并搭載由比亞迪所提供的三元鋰電池組，其NEDC綜合續航里程605公里。

LG化學向國產特斯拉供應的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池。初定供貨量10-13吉瓦時

近日，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱“億緯鋰能”）發布公告稱，公司擬非公開發行A股股票募集資金25億元。

原材料降本將是未來動力電池成本下降主要途徑，鋰電主材度電成本有95-105元下降空間

日前，電車資源從工信部獲得了廣汽新能源全新車型Aion V的申報圖。新車定位為緊湊型純電動SUV，搭載寧德時代提供的三元鋰電池，最大功率為184馬力（135千瓦）。

2019年12月，我國動力電池裝車量共計9.7GWh，同比下降27.4%，環比上升54.4%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh，同比分別下降28.2%和22.6%。

今年，我國動力電池成本大概在0.6元—1元/瓦時之間，磷酸鐵鋰最低大概為0.6元/瓦時。市場上，磷酸鐵鋰已達到100美元/千瓦時。此外，磷酸鐵鋰能量比也在提升，300瓦時/公斤的產品今年已推向了市場。

近幾年純電動汽車的市場占有率和用戶接受度確實是越來越高，不過目前大部分消費者對動力電池的知識仍然知之甚少。所以，今天我們就來聊聊動力電池的那些事，了解一下它們的分類以及各自的特點。

電車資源獲悉，格林美12月9日晚發布公告表示，公司與韓國LG化學開展新能源動力電池用高鎳三元前驅體產品合作。

隨著消費者對新能源汽車續航里程需求的提高，電池的能量密度不斷提升，然而就當前行業中三元電池體系已經達到了其能量密度的“天花板”，這就需要人們去尋找能突破能量密度上限的技術路線，固態電池應運而生。

日前，電車資源從相關渠道獲得了華晨中華E5的諜照。據悉，中華E5基于中華H530打造，電機最大功率為90kW，三元鋰電池容量達到62kWh，綜合工況續航里程為480km。

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？

2019年10月，我國動力電池裝車量共計4.1GWh，同比下降31.4%，環比上升3.1%。其中10月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26%和41.7%。

2019年11月18日，北京奔馳EQC正式上市。EQC是奔馳在中國量產的首款純電動車型，新車搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程達到415km。