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三星先進技術研究院(SAIT)稱,這種基于石墨烯材料的電池容量比目前市面上的電池高出45%。由于石墨烯電池能夠在最高60攝氏度下保持穩定,新電池有望用于電動汽車。

日前，三星電子宣布研發出了一項全新的石墨烯電池技術，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命，這項技術研究一旦能夠成功普及，將會成為全球電池行業的突破口。

據報道，雷諾三星汽車發布了新版純電動轎車SM3 Z.E.，其續航里程數提升了50%。新車將在韓國推出，訂購價為41,535,000韓元（約合3.8萬美元）。

然而寧德時代只是時代前臺的表演者，在幕后，一場屬于中日韓三國新能源汽車產業鏈背后的恩恩怨怨，構成了動力電池的“三國殺”，呈現出一章又一章的戲劇情節。

目前，張海亮已不再擔任樂視汽車CEO，但仍擔任樂視汽車副董事長一職，協助樂視汽車頂層戰略制定及業務的整體規劃。

三星SDI在天津設立的動力電池公司去年營收4.92億元，但凈利潤虧損0.85億元，總資產80266.17萬元，總負債80648.11萬元，所有者權益負381.95萬元。

近年來，松下、AESC、LG化學、三星SDI均在中美日韓等國家實現了基地布局，日韓動力電池廠商出貨量大幅增長，2016年松下、AESC、LG化學、三星SDI出貨量占國外市場的80%以上。

據據國外媒體electrek報道，在今年的法蘭克福車展上，三星旗下的電池企業三星SDI（Samsung SDI）展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案以使得電動汽車的續航里程更長。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG化學、三星SDI目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

韓國三大電池制造商即LG化學有限公司、三星旗下的SDI公司以及SK集團，計劃在2020年之前投資2.6萬億韓元(約合23億美元)，以升級電動汽車的電池技術，并擴大在韓國本土的產量。

9月7日消息，盡管LG集團一直在積極擴大其在汽車零部件行業的業務，但LG集團官方明確表示不會轉向生產電動汽車。

全球動力電池企業經歷了10多年的發展，進入了快速發展和技術沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI企業的行業影響力最大，他們是如何做到全球頂尖的呢？

在中國市場，韓國企業比日本企業更為積極。LG、三星和SK都在中國設立了合資巟廠，開拓中國本土市場。

回望21700的發展之路，可以用“迅速”一詞來概括。在今年1月4日的投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產。隨后，三星SDI也宣布研發21700型電芯。

據外媒報道，韓國三大電動車電池制造商（樂金化學、SK創新公司、三星SDI）正在歐洲建立電池廠。