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電車資源了解到，中國工程院院士楊裕生近日發表文章表示“氫能是終極能源”命題不成立。

2020年2月23-24日，第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會將在成都舉行。

中國電動汽車制造商小鵬汽車周三宣布，從包括小米公司在內的投資者那里籌集近4億美元。此前一天，以地產起家的中國恒大集團透露，今后3年將投資64億美元在新能源汽車領域。

根據中國輕工業信息中心數據，2019年1－9月，全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量108.3億只，同比增長7.7%。

第三季度扭虧為盈，首批國產Model 3在上海超級工廠下線，中國成北美外最大單一市場

坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領域仍有優勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發展的初級階段，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產業需求側和供給側都出現了巨大的壓力和挑戰。

新能源汽車產業鏈龐大，因為其中某一個“點”而引發多米諾骨牌效應，著實令人吃驚，也再次說明貌似強大的產業鏈“里子”之薄，中國新能源汽車產業唯有依靠核心技術，才能良性發展，鑄造健康的生態。

11月11日，中汽協發布10月份汽車產銷數據。其中新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑利潤35.4%和45.6%。

彭博社指中國或正在考慮再次削減電動汽車補貼。據知情人士表示，中國正在考慮進一步削減給予電動汽車的購買補貼，這可能給這個一度蓬勃發展、現在面臨著前所未有低迷的行業又一個打擊。

“之前中國制造都是模仿西方的技術，但是現在情況變了，現在西方開始模仿中國的技術。”過去十年中，世界客車聯盟主席DiderRamoudt見證了中國產品從粗糙變得精細。

中國的動力電池企業有240多家；到了今年下半年，存活的電池廠家只剩下約100家，縮水近六成。有超過100家電池廠倒閉。

2019年11月18日，北京奔馳EQC正式上市。EQC是奔馳在中國量產的首款純電動車型，新車搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程達到415km。

11月7日，豐田和比亞迪就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。協議規定合資公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰7日在第二屆中國國際進口博覽會期間舉行的中國汽車產業發展論壇上表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》，目前《規劃》正處于征求意見階段。

11月7日，中國應急管理部信息研究院在京發布《中國網約車安全發展研究報告》（以下簡稱報告）。