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據(jù)了解，中國自主汽車品牌長安汽車日前宣布,將在2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車,實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。

江特電機(jī)11月16日公告，公司于近日收到宜春市財政局下發(fā)的“2017 年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級（中國制造2025）資金”1200萬元，用于公司新能源汽車驅(qū)動電機(jī)數(shù)字化車間建設(shè)。

在上周中美兩國元首會晤期間，兩國不僅簽下了2535億美元這一創(chuàng)紀(jì)錄的經(jīng)貿(mào)大單，還就新時代中美關(guān)系發(fā)展達(dá)成了多方面重要共識，其中中方承諾將按照擴(kuò)大開放的時間表和路線圖，大幅放寬金融業(yè)的市場準(zhǔn)入。

可以說，新能源時代已經(jīng)不可避免。那么，對中國汽車品牌汽車而言，是否真的迎來了逆襲的機(jī)會呢？

成立于2011年的寧德時代能夠只用6年不到的時間就完成從無名小卒到業(yè)界翹楚行業(yè)第一的逆襲,最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)。

迫于能源安全的角度考慮，中國正在加快能源供給結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。2015年，中國石油對外依存度突破60%。

“新能源汽車積分將提早兩年實現(xiàn)可測算可交易，一方面是對發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵，另一方面將對只發(fā)展SUV、仍未發(fā)展新能源車的企業(yè)產(chǎn)生壓力，對新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動作用。”崔東樹說。

2017年11月13日下午，工業(yè)和信息化部與深圳市人民政府在北京召開新聞發(fā)布會，決定于2018年4月9日至11日在深圳會展中心共同舉辦第六屆中國電子信息博覽會(CITE 2018)。

繼國產(chǎn)大飛機(jī)C919從上海赴西安“千里趕考”后，中國9個自主品牌的新能源汽車13日晚8時許抵達(dá)上海，完成了為期兩天、長達(dá)500公里的“長三角考試”。

10月初上汽大通旗下首款純電動寬體輕客EV80發(fā)運德國，成為歐洲市場上首款真正原廠出品的、中型純電動寬體輕客。

此次武漢中國國際商用車展(以下簡稱武漢車展)上，就專門開設(shè)了冷鏈展區(qū)，吸引了眾多企業(yè)的參與。我們就來看一看哪些車企已經(jīng)提前部署，盯住了冷鏈這塊“肥肉”。

11月8日，就在汽車行業(yè)被眾泰福特正式宣布成立合資公司消息刷屏的同時，另外一家全球汽車巨頭——克萊斯勒也正在與中國本土一家整車制造商“接觸”。

現(xiàn)在一些國外品牌或者商品之所以在中國銷量慘淡也是拜這個原因所賜，就比如我今天要說的一款產(chǎn)品，來自日本汽車品牌日產(chǎn)旗下的車型——聆風(fēng)。

為推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，樹立行業(yè)品質(zhì)標(biāo)桿，第二屆中國新能源汽車行業(yè)年度獎項評選活動及頒獎盛典將于2018年1月20日舉行。

2017年對于中國新能源汽車發(fā)展來說，可謂是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年：世界各國紛紛宣布燃油車型退出時間表、新能源補貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……