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作為國際知名的新能源汽車產業鏈專業展會，EV CHINA2018上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將于7月18-20日在上海新國際博覽中心舉行。

目前整車企業對于動力電池企業依然是傳統整車企業對于零部件配套企業的態度,這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業的發展需求。

然而寧德時代只是時代前臺的表演者，在幕后，一場屬于中日韓三國新能源汽車產業鏈背后的恩恩怨怨，構成了動力電池的“三國殺”，呈現出一章又一章的戲劇情節。

如果新的補貼方案按上述標準執行，那么絕大部分電池企業是很難達標的，符合標準的企業或許難超過15家。

筆者認為這也是電動汽車在文化上和燃油車的差異化體現，人工智能就是電動汽車的那個新機會，而誘發這一切的觸發點就是“車載語音系統”。

據了解，中國自主汽車品牌長安汽車日前宣布,將在2025年全面停止銷售傳統燃油車,實現全譜系產品電氣化。

電動汽車資源網了解到，廣汽集團最新公告顯示，2017年11月14日，公司與廣東梅州高新技術產業園區管理委員會簽署《廣東梅州高新技術產業園區入園意向書》。

其實，無論是國家層面的技術門檻提高還是企業層面的擴產、并購、產業布局等，無不體現了國內動力電池產業迫切需要向更高的臺階邁進。

共享經濟、大數據、人工智能、智慧交通的出現……在如今的智能網聯時代,汽車也已不再只是簡單的交通工具,隨著產業升級和技術進步,尤其是互聯網技術的飛速發展,必將出行方式和交通體系的大變革。

新能源汽車產業鏈對下游最大的拉動是電池、電機、電控,電子行業相關公司的主要機會在于電池和電控部分。

成立于2011年的寧德時代能夠只用6年不到的時間就完成從無名小卒到業界翹楚行業第一的逆襲,最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進。

比亞迪咬著牙根熬了好多年，才迎來新能源汽車產業的春天，而寧德時代來得正當時，這家才成立6年的動力電池系統提供商，道路走得平順許多。

國軒高科最新消息，公司審議通過了《關于確定公司配股比例的議案》，公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。

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面臨汽車產業結構的變革,無論是在新能源汽車,還是在共享化的出行市場,各家車企都加碼布局未來,掀起了新一輪競爭的浪潮。在即將開幕的廣州車展,各車企紛紛比拼內力,將“未來感”發揮得淋漓盡致。