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7月15日,工信部發布道路機動車輛生產企業及產品(第321批)，電車資源整理進入本次公告的新能源汽車產品。

近日,據路透社報道,大眾集團采購副總裁夏德帆表示,大眾集團將建立合資企業資助電動車電池的生產,希望借此說服持懷疑態度的電池供應商為大眾積極推動的電氣化計劃提供支持。

有報道稱，日產汽車計劃收購一家中國造車新勢力公司的股份，并已有技術專家在做收購目標的評估工作，潛在目標分別是威馬汽車、合眾汽車、車和家這三家國內初創企業，股份收購意向比例為25%的股權。

“新四化”給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮，同時也使諸企業及行業面臨著新的商機和挑戰。如果應對汽車行業的變革呢？答案在 AUTO TECH 2020 國際汽車技術展。

第十屆上海國際超級電容器產業展覽會將于2019年8月28-30日在上海新國際博覽中心舉行。

補貼退坡開啟新能源汽車產業新格局，開始由市場和政策雙輪驅動，而對新能源汽車零部件企業而言，通過技術創新和高端制造的雙輪驅動走向成熟，是其發展的必由之路。

工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知，更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計算方法等。

電車資源獲悉,7月9日,工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知。

對于企業而言，如何降低倉儲成本，同時要保證物流總成本最低和不降低企業的總體服務質量和目標水平的前提下進行。

近日,2019年新能源汽車補貼退坡方案正式落地,50%的退坡幅度直接對新能源整車生產與銷售帶來不小壓力,也給國內動力電池生產企業帶來了很大挑戰。應對這種挑戰,動力電池生產企業必須作出相應改變。

大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員斯特凡?索默(Stefan Sommer)表示,該公司將與供應商成立合資企業,為電池生產提供資金,以說服心存疑慮的電池供應商支持其大規模生產電動車的規劃。

據韓國電動車電池業界7月4日透露,世界第一大動力電池企業中國寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL,以下簡稱寧德時代)向韓國電池企業的高精尖人才拋出“橄欖枝”,并用豐厚報酬吸引人才。

在這雙重壓力下，電機電控企業如何謀求發展，實現企業的降本增效？電車資源有幸采訪了精駿電控的王長江博士，看看精駿電控如何實現“破局”而生。

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著，在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

2019年已過半，隨著2019補貼新政的落地、《鼓勵外商投資產業目錄》等政策的發布，我國新能源汽車產業發展將迎來一番新的天地。在這一年，新能源汽車行業格局會發生怎樣的變化？