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日前，《四輪低速電動車技術條件（草案）》（以下簡稱《草案》）曝光，本報記者向低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業協會常務副會長董揚求證，此《草案》真實，且正式版國標很快將會出臺。

王玉海認為，預計到2030年，產業基礎和市場基礎上升到一定的高度，300公里范圍內的城配領域，純電動物流車將取代燃油車。

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

部分老牌汽車巨頭會拿出旗下第一款電動汽車參與競爭，更多的傳統車企會選擇繼續提供優秀的內燃機產品，這場挾裹新老車企、上下游產業鏈、政府監管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費者接受真正的考驗。

一方面是市場本身快速成長，但更為關鍵的是我國即將實施的“雙積分”政策倒逼。

不少新品牌盡快讓產品上市，選擇了與傳統車企合作的方式進行“代工”生產，其中包括在紐博格林刷出最快量產車圈速的蔚來汽車等等。

陳平認為傳統車的開發經驗必須被繼承,車輛的第一屬性為行走,如果行走不安全,舒適都是白搭。他還表示,國內傳統車企努力了二三十年,不過集成之后效果就不一樣了。

據不完全統計，算上傳統車企，追逐新能源乘用車市場的投資高達千億元，規劃產能近500萬輛，遠超《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》2020年200萬輛產銷目標。

這一周里面,江淮大眾合資生產純電動乘用車項目獲得發改委的核準批復，國內新能源汽車市場的一種全新模式形成：兩個傳統車企通過合資，加速開拓新能源汽車市場。

前不久的上海車展，新能源+SUV的結合，又再一次的成為了車展的亮點。而現在，無論是傳統車企，還是一些新能源車企似乎都有意抓緊新能源+SUV的布局。

不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛。

特斯拉市值達到510億美元，一度超越車企通用、福特汽車等“傳統大佬”，然而，股票市值并不與企業價值成正比，一只股票的價格代表的是經風險調整后的未來現金流。

今年的上海國際車展，和前幾屆相比，風貌已經完全不一樣。科技在加速度改變世界，也在加速度改變汽車。

隨著國家發展布局和眾多車企都逐漸轉向新能源市場，在這個機遇與挑戰并存的發展趨勢下，我國的傳統車企也開始紛紛轉型。

大眾新能源汽車要覆蓋所有級別的細分市場，目前正在進軍此前未涉及的新能源細分市場。但實際上，包括數據在內的現實顯示，大眾等傳統車企在新能源汽車領域已經落后。