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EnergyTrend梳理了主流動力電池企業的技術路線,發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案,高密度與低成本雙路線并存。

6月18日,榮盛盟固利(天津)動力電池產業園二期6GWh項目開工典禮舉行。

超600億美元訂單之后,大眾依然選擇自建電池工廠,這一步棋通過大眾來展現就有了更深長的意味。

經電車資源統計，2019年5月新能源專用車動力電池裝機量約744.4MWh，環比增長51.2%。2019年1-5月，新能源專用車動力電池累計裝機量約1805.3MWh。

對于動力電池回收相關企業來說,由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段,報廢拆解場目前還不是動力電池回收的主要來源。

今年注定是新能源行業不平凡的一年,不論是新能源汽車產銷量還是動力電池裝機量,同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動力行業究竟是會進入漫長的調整期,還是快速完成洗牌后觸底反彈?

目前的 NCM523、NCM622 已然不能滿足國內車廠們的需求,811成為了新寵兒。

多起事故的發生是否與產品設計有關？安全監控系統是否存在缺陷？如果產品設計存在問題、監控系統無法及時反饋車輛安全信息，應當對車輛進行召回，免費更新維護，以消除安全隱患。

機會已經來了,根據動力電池5-8年的使用年限來計算,從2014年我國新能源車進入快速增長通道這一節點來計算,第一批規模化的動力電池已經接近報廢年限,而今年被行業認為是國內動力電池回收爆發元年。

據外媒報道,標致品牌工業總監Yann Vincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示,隨著電動汽車銷量的上漲,標致雪鐵龍集團(PSA)計劃自己組裝電池。

最近,有兩件事情越來越受到新能源汽車行業的關注。一是主機廠沒有電池所有權,回收主體責任執行遭遇尷尬;二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃,以發展使用便利的新能源汽車。

工信部發布開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

工信部于6月12日發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第5批）》，在符合2019產品技術要求的2132款產品中，乘用車有579款，本文對這部分車型做進一步分析。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長曹國慶發布了2019年5月份新能源汽車動力電池月度數據:5月,我國動力電池產量共計9.9GWh,環比增長35.6%。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個企業手里，行業洗牌加速，低端產能企業將面臨淘汰，未來市場將進一步向優勢企業集中。