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NCM811電池路線再次被推上風(fēng)口浪尖

據(jù)外媒報道稱，特斯拉已經(jīng)與LG達成協(xié)議，在上海工廠生產(chǎn)的Model 3將使用由LG化學(xué)提供的NCM811電池，不再使用松下電池。

各方面表現(xiàn)都不錯的Aion S，實際續(xù)航能力到底怎么樣呢？

在目前的政策導(dǎo)向下,高鎳材料的發(fā)展重心短時間內(nèi)可能偏向NCM622,NCM811 和 NCA的腳步或暫時放緩,但鑒于需求端對 于新能源汽車高續(xù)駛里程及輕量化的追求,高鎳化長期趨勢不變。

目前的 NCM523、NCM622 已然不能滿足國內(nèi)車廠們的需求,811成為了新寵兒。

近日,Pedro Lima更新了文章,稱寧德時代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著,自2017年以來,寧德時代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進。

2018年一季度,券商研究員們預(yù)測電池行業(yè)最大突破時曾表示,以NCM811(鎳鈷錳酸鋰電池,811是指鎳鈷錳比例為8:1:1)為代表的高鎳三元電池將迎來量產(chǎn)。

在技術(shù)不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。

高鎳電池,顧名思義就是動力電池中鎳的占比較高的電池,目前國內(nèi)主要的型號有NCM523,而現(xiàn)在各動力電池企業(yè)積極布局的是NCM811。

2018年被認(rèn)為是高鎳811大規(guī)模應(yīng)用元年，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長64.26%。其中，NCM811產(chǎn)量大幅激增。

NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

近日，一篇關(guān)于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

據(jù)外媒報道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。

隨著三元電池技術(shù)市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小，而如果主流廠商選擇走NCM622路線，則將導(dǎo)致鈷供給嚴(yán)重不足，因此會倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發(fā)展。

在 2018 年第一季度財報會議上馬斯克說過這樣一句話:特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代 NCM811。加上電池包在內(nèi),Model 3 的總重量與汽油車相當(dāng)。