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新能源汽車發展趨勢已十分明朗，快速提升這一產業的核心問題之一，便是充電樁的布局。以特斯拉為例，盡管在全球擁有805座充電樁，但在中國地區建設充電樁的人手也不夠，未來布局的話，人員工作強度很大。

雖然相關專家和企業負責人未能給出準確的數字已表明年銷20萬輛的目標不是問題，但從發展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。

全國乘聯會秘書長崔東樹也指出，新能源物流車使用費用低，維（護）修簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來看，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

?隨著新能源汽車產業的高速發展，動力電池產業也迅速壯大，帶來機遇的同時也面臨著挑戰。在高速發展中，勢必遇到許多不可調和的矛盾與競爭。

2016年10月14日科技部高新司發布《“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南建議》，要求2017年重點項目，乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續功率密度≥2.5kW/kg

未來幾年，電動汽車產業仍將高速發展，在這樣的背景下，我們決定來分析一下主流電動汽車的技術路線，同時展望未來幾年動力電池的發展趨勢。

隨著國家發展布局和眾多車企都逐漸轉向新能源市場，在這個機遇與挑戰并存的發展趨勢下，我國的傳統車企也開始紛紛轉型。

整個2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動力電池企業猶如“坐了一次過山車”。

12月29日，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第5批)，共498款車型進入目錄。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。

12月21~23日，2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會在深圳中海凱驪酒店盛大召開。

12月22日，2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會在深圳中海凱驪酒店繼續為與會嘉賓帶來接地氣的干貨分享。

帶充電功能的電機驅動器和具有BMS功能的整車控制器作為整車三大核心技術是發展趨勢，相關企業要提前布局，特別是有實力的企業，而隨之而來的相關企業橫向縱向整合也是必然的。

技術和思維創新是新能源汽車發展的靈魂，在當前新能源汽車產業的技術、機制與國外尚有差距且市場尚未成熟之際，要堅持自主創新精神，推動新能源汽車這個戰略性新興產業的發展。

新能源汽車后補貼時代，以各種各樣的創新方式聯合起來，形成有機的合力，尤其是對那些在新能源汽車產業上新興加入的中小型企業和創新主體，聯合起來，抱團取暖，才是出路。

公司將緊隨新能源汽車市場發展趨勢，繼續加快加大后期建設，2017 年底將達成 4GWh 產能，“十三五”期間將形成 8G-10GWh 的產能規模。