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2019年7月29日,中國化學與物理電源行業協會根據企業申報數據和上市公司年報數據,經審核評定發布了“2018年度中國電池行業百強企業名單”。

北京市經濟和信息化局、天津市工業和信息化局、河北省工業和信息化廳7月8日發布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》,公布了18個入選項目申報單位名單。

工信部7月9日發布《關于擬撤銷<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄>名單的公示》,公示了擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單,共有327款車型在12個月內無產量或進口量,擬從《目錄》撤銷。

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著，在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業筑起的“保護墻”轟然倒塌。

當補貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續動力電池行業的競爭，最核心的還是電池本身產品力的競爭，即政策導向已經慢慢轉向了市場導向。

工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現在兩方面：一方面，國內電池企業“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業“走進來”，與國內車企合作增多。

過去幾年，德國、法國、英國、印度等國先后宣布最遲至2040年，境內將全面禁止銷售燃油汽車。隨著這份名單不斷擴容，越來越多的人開始承認：新能源汽車大潮已經到來。

電車資源獲悉，近日，深圳市公安局交通警察局發布了關于《新能源純電動物流車降級名單公布》的公告，公告對678臺新能源物流車進行降級管理。

多家動力鋰電池企業位列受理企業名單，成為科創板新寵。

近日，北京市經濟和信息化局發布了《關于京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目》的公示，公示了18家申報單位申報的18個試點示范項目。

深圳市公安局交通警察局根據車屬單位提出申請，經核查，擬對174輛新能源物流車進行升級管理，由二級管理升為一級管理，具體名單如下。

我國氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。有多方消息稱,氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實施。