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隨著國家新能源汽車戰略的深入，江特電機表示將充分利用公司已有的資源稟賦，圍繞“升級、轉型” 的發展主線和 “做強做精電機產業，向智能電機發展，快速發展鋰電新能源產業” 的發展戰略

2月28日，科技部高新司組織專家在北京對“十二五”國家科技支撐計劃項目“鋰離子動力電池用新型高安全性隔膜研究及應用示范”項目進行了驗收。

?近日國家能源局、國資委、國管局聯合下發關于《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設》的通知。文件中的要求提到：到2020年，公共機構新建和既有停車場要規劃建設配備充電設施比例不低于10%。

對比國家補貼政策，發現第二批推薦目錄87款純電動客車中竟然有這么多款車可以拿到高額補貼。以下是電動汽車資源網記者整理的補貼系數分析，以便大家分析參考！

據報道，由于中國汽車行業反饋電動汽車計劃過于宏大，國家或考慮政策回調，或者延遲執行原計劃的電動汽車發展方案。

國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》中曾提出，到2020年國內充換電站數量達到1．2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。

對于網友們很關注的新能源汽車充電難問題，苗圩表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”。互聯網上的眾籌在建設充電樁也發揮了較好的效果。

低速電動車的界定和管理本身就是千頭萬緒、錯綜復雜的工作，現在規范動力電池的問題又被推上風口浪尖。可以想見，未來國標的制定無論對低速電動車還是動力電池市場的發展，都將起到舉足輕重的作用。

對于新能源汽車充電難問題，苗圩做客央視表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”。

欣欣向榮的新能源產業，在經歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術標準要求越來越嚴，技術配套設施尚未完善。

“國家發展新能源汽車產業的決心是堅定不移的，對于騙補行為是零容忍的。”5日，工信部部長苗圩在人民大會堂“兩會部長通道”回答記者提問時作了上述表述。

全國乘聯會秘書長崔東樹也指出，新能源物流車使用費用低，維（護）修簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來看，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

如果說前兩年因為國家給出的高額補貼給外界營造了一種新能源汽車是暴利行業的錯覺，在補貼減少后，也將促使大家摘掉有色眼鏡來看待這個行業，而生產企業更要把打造精品作為己任方能有更多立足之地。

自2016年3月7日起，截止到2017年3月3日，據新能源汽車國家監測平臺（www.evsmc.org）統計，累計170家整車企業通過“平臺符合性檢測”， 累計869個車型通過“車輛符合性檢測”。

在今年兩會中，新能源汽車產業也成為了大家討論的重點，并不斷傳出行業的利好消息。