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今年的廣州車展奧迪帶來了第一款純電動SUV奧迪e-tron,在電動汽車發展的趨勢下，奧迪在高端出行領域開始發力，希望今后不斷推出細分車型來滿足市場需求。

?動力電池作為新能源汽車的“心臟”，發展路線多種多樣。在電動汽車術語GB/T 19596-2017中，動力電池按照封裝形式的不同，可以分為圓柱形電池、方形電池、軟包電池。

日前，有純電動物流車企業反映，市場需求一直存在，并且預期未來還會逐漸增大，但與此形成鮮明對比的卻是新車銷量在低水平徘徊。這種看似矛盾的情況真實存在嗎？又為何會產生？

據外媒報道，雪鐵龍首席執行官Linda Jackson表示，標致雪鐵龍集團（PSA Group）及其小型車合作伙伴豐田就新一代合作款微型轎車達成的協議將臨近最后期限，新一代C1車型將會是電動版。

得益于新能源市場需求的持續擴張，處于上游的電池材料行業快速增長。而近些年來,眾多本土鋰電材料企業也逐漸進入到國際一流電池企業供應鏈之中。

8月起正極材料市場需求復蘇，對上游鋰電原材料需求環比上漲，但同比仍不及去年同期。

smm預計三元市場需求環比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環比增長約10％，但市場普遍產能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續有新產能投放，行業供過于求，競爭激烈，價格持續走低。

為滿足城配市場需求，G7產品總監嚴雪在研討會上分享了G7電動車產品解決方案，和嘉賓們探討如何利用技術創新為新能源物流行業減負。

近些年,隨著電動汽車和便攜式電子產品的普及,鋰離子市場迅速膨脹。然而,鋰的供給非常有限,如杯水車薪,無法滿足日益膨脹的市場需求。

2018年注定是新能源汽車迅猛發展的一年，在國家補貼新政的影響下，各大車企紛紛加入更新換代的大潮，推出真正符合消費市場需求續航高、價格低的新能源車型。

眾所周知，日本鈴木在中國市場上折戟沉沙，很重要的原因之一就是市場定位偏差。隨著國內市場消費升級，國人對于汽車空間的要求越來越“大”，作為“小車之王”的鈴木，在車型上已經無法適應國內市場需求。

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環境無污染,其各方面性能均優于其他儲能電池,因此在工業儲能電池中占比逐步提高。

近兩年來, 諸如充電樁等基礎配套設施的相對滯后現象正日益突出。雖然充電樁數量在快速增加,但不可忽視的是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模,也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。

根據MarketsandMarkets最新研究報告顯示,2018年全球電網規模的電池市場需求將達到13.7億美元,預計到2023年將增至58.2億美元,期間年復合增長率高達33.52%。

面對日益增長的原材料市場需求,動力電池的報廢回收尤其是原材料回收市場需求旺盛,但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。