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近年來，氫燃料電池汽車一直是行業熱點話題。今年5月，奧迪宣布將重啟氫燃料電池車型項目；7月，寶馬也決定將進軍氫燃料電池生產市場。

新能源乘用車市場上半年累計銷售535311輛，同比增長99.2%，遠遠跑贏整體汽車市場的同比1.6%的增長。

近年來，吸取特斯拉的經驗，新造車勢力在第一款產品交付前，大多快速布點體驗店進行品牌宣傳、產品銷售。那么這種體驗店玩法是怎樣的？不依靠傳統的經銷模式，真能打開市場嗎 ？

據國外媒體InsideEVs報道，比亞迪唐EV600D（國外稱Tang BEV）將首次在美國市場亮相，并將于8月15-17日的圓石灘車展上提供試駕。

隨著廣西物流運輸市場對新能源純電動物流車需求的火爆，以及國家大力推進發展新能源汽車的前提下，目前廣西各大新能源車企抓住機遇抓快產銷新能源純電動物流車并投入市場運營，市場運營效果非常好。

隨著新能源商用車產銷的迅猛增長，也推動了電池、電機、電控等新能源商用車零部件市場進一步擴大。與此同步的是商用車后市場維保服務市場的系列變化，對修理廠的業務、維修的專業性和區域性的要求更強。

經常在手機上約車打車的朋友，想必對北汽新能源EU5和比亞迪秦Pro EV這兩款網約車并不陌生。事實上，這兩款車型除了在私家車市場擁有強大的產品號召力，在網約車市場同樣非常具有競爭力。

新能源專用車市場發展，路權是依舊新能源專用車的關鍵優勢，成本控制難題亟待解決。

從去年下半年開始，中國車市連續12個月的下行，讓整車汽車產業鏈各個環節都倍感壓力。作為直面市場和消費者的車企，在這輪末位淘汰賽中更是叫苦不迭。

森源作為電動物流車的領先企業，堅持人才科技創新理念，始終站在時代的前沿瞻望，開發新能源技術，開創新能源市場

基于排放標準提高、各地限行限牌政策等用車環境的變化，以電動汽車為主的新能源汽車在市場中所占份額節節攀升。隨著電動汽車保有量的提升，與之相關的問題也隨之而來。

2019年半年時間已過，從各車企的年度目標完成情況來看，整體市場的表現并不樂觀，各車企的平均完成率僅為39%。

老車積壓、價格亂象、 新車滯銷、市場推廣難、銷量腰斬、成千上百的被堆積在停車場......這，就是新能源輕卡的市場現狀。

新能源汽車銷量從2015年開始呈現出逐年上漲的態勢，一方面是因為電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢，一方面是因為市場基數，消費者需求量大，但是隨著新能源汽車補貼退坡之后，新能源市場又將何去何從？

據中汽協的數據，2019年上半年新能源商用車銷售量為5.4萬輛，同比下降幅度仍達到6.6%。新能源物流車市場低迷，而此次地補的撤銷對于純電動物流車市場更是雪上加霜。