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隨著電動車款逐步發展、充電網路也逐漸完善,歐洲消費者似乎也越來越愿意嘗試購買行駛中零排放的純電動車款,消費習慣的逐步轉移讓2017年歐洲電動車款銷量大幅成長38%。

如果說,電動汽車的“大張旗鼓”,是為了蠶食傳統內燃機的市場份額,亦在環保方面有所貢獻。但就新能源汽車而言,其范疇并不局限于純電動汽車,還有未來色彩更為濃烈的氫燃料電池汽車等。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續公布，新能源車產銷兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。

青海省經濟和信息化委員會稱,青海制造的寬溫鋰電池近日拿下一筆127億元的意向訂單,今后3年,該產品有望逐步裝配我國部分寒冷地區的新能源汽車。

美國新能源市場回暖

日前，我們從工信部獲得了一組北汽新能源EU300的車型申報圖。按照北汽新能源的命名規則，這款車綜合工況下的續航里程可能達到300km。

長安新能源汽車的未來推廣，將從整個產業鏈，上游、市場推廣進行布局，實現把整個產業鏈價值進行重構，未來不通過賣車環節賺錢，而通過市場運營賺錢，這是長安未來打造一個新能源汽車協同發展的生態圈。

一直以來，中國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力電池的巨大需求，給國產電池企業帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資企業進入。

電池衰減性比較高，續航能力有限也是新能源汽車不能回避的問題。據業內人士介紹，大多數國產純電動汽車續航里程在200公里左右，續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。

對于別克而言，新能源市場可謂是一片全新的領域，既要面對豐田等老牌對手的競爭，同時還要面對一眾中國品牌的產品，究竟VELITE 5能否開辟出一片全新市場？

比亞迪做出的各種動作,能否助其回到當年的地位,其他競爭對手又會做出怎樣的反擊？新能源市場越來越火熱,競爭也越來越激烈。

在機構看來,行業發展空間巨大、具有真實需求的新能源板塊,疊加特斯拉推出新款車的預期,投資機遇期逐漸來臨,看好受益最為確定的上游鋰礦資源龍頭公司。

遼寧省遼陽市首個海外新能源汽車研發中心,近日在德國巴德霍內夫市成立并正式運營,這是遼陽實施對外開放戰略、瞄準國際市場、積極引進海外成熟技術成果、推動該市新能源汽車產業發展的一項重大舉措。

近年新能源電動車在國家的政策支持下發展迅速，吸引不少傳統汽車廠商加入該市場。在物流商用車中，如今純電動車型猶如一支新軍大步邁進。

一款全新純電動中巴——長江奕閣也在2017上海車展正式推出，普通版22座車型售價78萬元左右；10座G20定制版（實拍車型）售價在100萬元左右。