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各方旨在新能源汽車動力電池領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成協(xié)同效應，開展動力電池研發(fā)、制造、回收、梯級利用等各項業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部與國家標準化管理委員會發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》的通知，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準 體系：

Packsize新推出了50個電動車充電站，猶他州推出了落基山電力（Rocky Mountain Power）項目，旨在為新電動車充電站提供資金支持，可抵消部分充電樁的采購及安裝成本。

據(jù)外媒報道，本田計劃在印度建立鋰離子電池廠，欲在該新興市場推動電動車業(yè)務(wù)。據(jù)消息人士透露，本田汽車印度有限公司（Honda Cars India Ltd.，HCIL）將明確將在印度制造的電動車車型。

日前，摩根汽車宣布與Frazer-Nash Energy Systems公司建立合作伙伴關(guān)系，以此來推動旗下電動車型的發(fā)展，根據(jù)官方公布的信息，摩根EV3將會在2018年正式投產(chǎn)。

工信部近日發(fā)布《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標準，支撐高度自動駕駛（HA級）。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，大東南與江蘇百能新能源汽車有限公司（以下簡稱“江蘇百能”）于日前簽訂了《新能源戰(zhàn)略框架合作協(xié)議》（以下簡稱“本協(xié)議”），雙方擬在新能源汽車領(lǐng)域建立長期、全面、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，發(fā)力較晚的中國汽車，受到海外老牌整車及零部件企業(yè)在專利方面建立的壁壘掣肘，始終處于追趕的行列。新能源汽車的出現(xiàn)，仿佛壁壘的縫隙處露出的希望之光，給與中國汽車實現(xiàn)“超車”的可能。

新款動力系統(tǒng)—EDI PowerDrive 8000將于2018年上半年推出，適用于純電動車及插電式混動車，其建立在中型EDI PowerDrive 6000及7000系列基礎(chǔ)之上。

充電樁市場未來仍需較長一段時間來完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索新的發(fā)展模式，建立起不斷賦予新的發(fā)展內(nèi)涵、良性競爭發(fā)展的市場。

最新消息，長城汽車副總裁Tobias Brunner表示,公司已進入燃料電池領(lǐng)域,并建立了內(nèi)部的研發(fā)團隊,正在研發(fā)電驅(qū)動與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù),有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車。

眾泰汽車表示，合營公司的目的是建立具備競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，集研發(fā)、采購、制造、銷售和服務(wù)為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

11月1日，工信部已經(jīng)開會研究，準備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責任延伸制度。

中央NEV政策：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、推廣應用、財稅優(yōu)惠等方面初步建立支持體系，涵蓋從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應用全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，體系最全、力度最大、效果最好。

我國已初步建立了較完整的電動汽車標準化體系，制定發(fā)布我國電動汽車標準化工作路線圖，并在國際電動汽車標準法規(guī)方面發(fā)揮重要作用。