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貨拉拉上市，是否會和快狗打車一樣面臨尷尬局面？

目前，市場新能源微面車型品種眾多，如何才能選到合心意、高收益的車呢？

同城貨運領域從不缺“攪局者”。

抽傭比例提升依然難盈利，平臺的錢都去哪了？

保證司機收入，司機才會穩定，才能為客戶提供穩定、高效、優質的運力服務，貨運平臺以及整個行業生態都會進入良性循環，真正實現高質量發展。

京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年新車上牌超千輛

3月27日，快狗打車披露了上市后第一份年報。報告顯示，2022年快狗打車營收7.732億元，上年同期為6.609億元，同比增長17.01%；公司權益持有人應占年內虧損為12.054億元，較上年同期的8.729億元同比擴大了38.1%。

過去的一周，快狗打車股價經歷持續下跌，于3月21日收報2.33港元/股，市值僅余14.57億港元。這與其上市之初的表現相比，可謂是天差地別。

江豚再創佳績——2月銷量再次破千輛，以1396輛的成績排名車型銷量榜第二。

寧德時代產能利用率出現下滑現象

3月3日，由開新工坊與快狗打車聯合主辦的第二屆城配創業節在河南鄭州舉辦。

近日，有消息稱，同城貨運平臺“快狗打車”已正式入駐騰訊出行服務，成為首家進駐的同城貨運服務企業，用戶可直接在"微信-服務-出行服務“進入快狗打車頁面，獲取同城貨運和搬家的相關服務。

構建行業共贏生態應該是全行業合作，長期主義和利他主義才是整個行業或者快狗打車作為核心價值觀的落地方針。

近日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滴滴出行、T3出行、曹操出行、美團打車、首汽約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、高德打車、嘀嗒出行、快狗打車、貨拉拉等15家主要交通運輸新業態平臺公司進行了提醒式約談。

快狗打車已經從貨運服務延伸到藍領賦能和行業賦能，未來將繼續踐行商業價值和社會價值的統一，真正實現行業的長期可持續發展。