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近年來，融合多種高新技術而興起的純電動汽車有望成為21世紀的重要交通工具。在這個領域，中國與國外技術水平與產業化的差距相對較小，有可能在世界汽車工業新一輪競爭中實現跨越式發展，取得有利地位。

一年一度的第九屆中國汽車技術展（CHINA ATEC 2019）將于3月27-29日在重慶國際博覽中心開幕，聚焦汽車工業技術，傾力打造一個全球性汽車技術交流合作平臺，推動汽車產業的提檔升級。

2月27日,在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上,工信部培訓中心汽車專家張翔認為,固態電池將成為三元電池的顛覆者。

近日,恒大新能源汽車有限公司成立,注冊資本為20億美元。2月20日,公司名稱變更為恒大國能新能源汽車集團有限公司,新公司的經營范圍包括能源技術研究、能源技術咨詢服務、汽車零配件批發與零售等內容。

2019年1月12日，一輛氫能大巴和一輛氫能廂式物流車進入羅定加氫站，分別用時12分鐘、6分鐘，順利完成了車輛氫氣充裝。

智能駕駛雖然是一個技術密集、資金密集型領域，但從來不缺少新的創業公司入局。

近幾年來新能源汽車處于高速發展的上升期，越來越多的企業加入進來，隨著國家補貼的退坡，對于企業們來說機遇與挑戰并存，下面簡略地就機會點及威脅點做一下分析，以供大家參考。

新能源汽車技術路線是戰略和戰術兩者的強結合，重要性不言而喻，關系到國家強盛、行業發展、環境友好、企業效益和百姓利益；我們不可避免地要重視，要思考，要爭論，才能有競爭，有創新，有發展！

據外媒報道,韓國能源企業SK創新(SKI)與美國電池技術開發企業PolyPlus Battery Company簽訂旨在開發鋰金屬電池的聯合開發協議。

近十年來，即從中國新能源汽車參與2008北京奧運到2018年產量突破100萬輛，行業取得了很大的發展。本人也是在學習過程中總結了關于中國新能源汽車技術路線的幾點看法，供大家討論，唯盼有利于行業進步。

據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前火熱的新一代電池。

隨著電動汽車產業的快速發展,智能、快速的充電方式成為電動汽車充電技術發展的趨勢,而傳統的車載充電機可能會漸漸被去掉。

本文從鋰離子動力電池產業中的電池、模組及系統進行概述，并對產業現狀進行總結及分析。

?近年來，高質量發展取代高速增長成為我國經濟轉型的主旋律，新能源汽車也進入了高質量發展階段。對于包括新能源汽車企業來說，唯有立足技術升級產業轉型，打造引領未來的核心競爭力，才能立于不敗之地。

根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018－2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。