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隨著續駛里程的增加和充電基礎設施的完善,電動汽車消費者的“里程焦慮癥”逐漸得以緩解,而新能源汽車產業的“里程焦慮”卻似乎在增加。

據公開數據顯示，2016年我國動力電池企業數量達155家，到2017年降為約130家。有機構預測，2018年6月底，我國動力電池企業有可能只剩下105家。

與傳統燃油車不同的是,新能源汽車采用電池作為動力來驅動汽車運轉,受動力電池重量、動力電池續航里程的限制,在嚴苛的節能降耗法規下,車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。

在推進自動駕駛測試及技術發展方面,交通運輸部接下來的工作重點主要有三塊:組織開展廣泛調研、加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術文件以及開展自動駕駛與車路協同技術體系研究。

全國汽車標準化技術委員會發布了《車用動力電池回收利用 材料回收要求》(征求意見稿),廣泛征求意見。該標準適用于車用鋰離子動力蓄電池和鎳氫動力蓄電池單體的材料回收。

日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

電動汽車資源網了解到,全國汽車標準化技術委員會發布了《車用動力電池回收利用 材料回收要求》(征求意見稿),廣泛征求意見。

近期，電動汽車資源網獲悉，深圳市科技創新委員會發布了《關于2019年第一批科技計劃擬資助項目的公示》，共有1332個項目將獲得資助，項目涉及領域包含創業、公共技術、科技應用等。

據外媒報道，當地時間7月25日，法拉第未來(FF)宣布已加入汽車類區塊鏈聯盟，即“移動開放區塊鏈倡議”(MOBI)。FF稱，將借此探索區塊鏈和分布式賬本技術(DLT)，以開發數字移動出行生態系統。

隨著分布式發電和儲能的大量應用和直流負荷的快速增長，使得直流配電越來越受關注。直流配電系統將會成為未來配電技術的一個重要組成部分。

UL動力和儲能電池首席總工程師樂艷飛在“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”上為大家講解和分析了《北美動力電池準入要求》。

傳統的漏電檢測技術無法實現直流6mA的檢測,MAGTRON公司的RCMU系列漏電傳感器能夠滿足這一要求,并能檢測到其他各種可能產生的復雜波形漏電(Type B型漏電)。

電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。筆者的觀點，工程技術（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。

汽車技術日新月異,環保法規愈加嚴格,特別是混合動力及電動汽車產業的發展,對齒輪制造提出更高要求。

7月20-21日，“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”舉行。21日下午，圍繞“新能源汽車出口認證”這一話題，TUV萊茵大中華區交通服務高級項目經理李學虎發表演講。