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“第四屆中國汽車技術轉移大會”將于2017年11月16-17日在蘇州張家港馨苑度假村隆重召開。

發展改革委網站發布“關于印發《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》的通知”，通知明確規定了審查機制和程序，市場準入和退出標準，商品和要素自由流動標準，影響生產經營成本標準，影響生產經營行為標準等。

10月30日，前一汽技術研發院副院長、中國汽車工程學會電動汽車分會副會長、國務院特殊津貼專家劉明輝博士正式加入小鵬汽車，出任副總裁一職。主管汽車動力系統的研發工作，并直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報。

據美國彭博社10月30日報道，豐田研發“非充氣式輪胎”以減輕電動車和燃料汽車重量，進一步提高汽車性能。但距離這項技術實現商業化用途還需要多年時間。

10月27日，江淮汽車發布其全新純電動SUV — iEV7S。發布會上江淮iEV7S公布價格，官方指導價為20.71萬元，補貼后售價僅需11.95萬元。

工信部正式印發《產業關鍵共性技術發展指南（2017年）》，共提出優先發展的產業關鍵共性技術174項。

HIL技術是減少BMS開發成本的一種方法，可以提供低成本和高重復性的模擬實驗，基于RT-Lab的軟件仿真平臺具有開放性、靈活性、可擴展性，廣泛應用于電力電子行業。

目前，我國動力電池存在技術路線多樣化，標準、工藝不統一，智能制造水平不夠等問題。業內人士指出，在各國加快動力電池產業布局的關鍵期，我國必須加快標準化制度建設，助力動力電池奪取優勢。

智能網聯汽車可以提供更安全、更節能、更環保、更便捷的出行方式。

隨著傳統車企紛紛加大對新能源汽車研發生產的投入，新造車企業在新能源汽車的先發優勢將不復存在。此外，新造車企業在財力、物力、技術實力等各方面較傳統車企都有較大的差距。

據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司

我國新能源汽車產業經過不到10年的時間,產業規模達到全球領先,新能源汽車發展技術水平在顯著提高,我國已經成為全球最大的動力電池生產國。

一方面要對我國新能源汽車存在的問題和差距保持清醒，另一方面更要對我國十多年來提出并堅持的“純電驅動”技術發展路線充分自信。

電動汽車資源網獲悉，在10月27日舉行2017中國（合肥）新能源汽車技術論壇上，江淮發布了最高等速續航達350km的純電SUV——江淮iEV7S。

日前我們從官方獲悉，電咖汽車旗下電咖·EV10將會在今年11月16日正式上市銷售，新車定位于一款純電動小型車，官方續航里程達到155公里，并且支持電池快充技術。