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仁者見仁，智者見智。全國乘用車市場信息聯席會秘書長、全國汽車市場研究會秘書長崔東樹在2019補貼政策發布的當晚，發表了一篇文《補貼新政加速推動市場化轉型 2019年新能源預測提升到170萬臺》。

3月27日，浦北高邁年產2萬套水氫燃料電池模塊生產車間開工建設，對于進一步提高浦北縣對外開放水平和綜合競爭能力，加快集聚新能源產業集群，推動產業轉型升級、實現高質量發展都具有十分重要的意義。

浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

3月27日，威馬汽車在綿陽舉行了自動駕駛技術中心項目的簽約儀式，將在綿陽建立一座技術中心，加快威馬汽車研發科技成果的量產速度。

“氫能源”首次寫入國務院《政府工作報告》——“推動充電、加氫等設施建設”。業內人士認為，氫能源產業或將迎來新的發展機遇。

3月19日，韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）正式宣布成立SPC（加氫站特殊目的公司）——“氫能源網絡（HyNet）”。

電流檢測的技術在工業發展的推動下日臻完善，然而并不是傳統的方案就不可取，在不同的應用環境下還是有一席用武之地。電流檢測之后通常被用來執行測量“多大”電流和當電流“過大”時動作判斷的兩個基本功能。

對于頭部動力電池企業而言，外資動力電池廠進入中國，短期看來利好，外資企業可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競爭則在補貼取消后的2020年。

14日,淄博發布《淄博市城鄉高效配送試點城市實施方案》(以下簡稱《方案》)。據悉,淄博將加強綠色倉儲建設,試點期間,每年評定綠色倉儲企業3個左右,推動新能源車100臺左右。

3月13日，福田戴姆勒汽車總裁Kelley Platt、福田智藍新能源事業部副總裁茹宛、福田戴姆勒汽車戰略管理總監、營銷公司副總經理吳金利一行到訪京東集團，與京東相關負責人深度溝通。

3月12日，大眾汽車集團宣布正在全力推動個人出行體系的根本性變革，并系統性地推出電動車型。根據計劃，大眾汽車集團將在未來十年內推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。

自2009年至今，新能源汽車補貼歷經了整整10個年頭，在新能源汽車產業推廣應用上，其起到了不可磨滅的推動作用。接下來就跟隨我一起看一下我國新能源汽車補貼政策的發展歷程吧。

據外媒報道，印度政府于3月7日的內閣會議中通過了創建“分階段制造計劃”的決議，旨在支持并推動“清潔、互聯、共享及可持續的”移動出行方案。

據外媒報道,英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠,旨在推動英國電動車的發展。據悉,英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況,而該工廠將有助于提振英國的汽車業。

全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群,提交了大力推廣新能源,促進實體經濟發展的提案。