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從2017年1月1日起，對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。

伴隨新能源電池產能集中“爆發”，同時政策補貼持續“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應商的供需關系發生“反轉”

2月本就是汽車銷售淡季，今年的政策變化使得新能源汽車市場尤其寒冷。3月7日晚間，江淮汽車發布的產銷快報顯示，公司2月純電動乘用車產銷量分別為414輛、125輛，分別同比下滑69.29%、89.42%。

因此，在政策的東風下，農村物流用車迎來了新機遇，在電動物流車如火如荼的今天，筆者且來分析一下電動物流車走“農村包圍城市”的戰略路線能否行得通。

對比國家補貼政策，發現第二批推薦目錄87款純電動客車中竟然有這么多款車可以拿到高額補貼。以下是電動汽車資源網記者整理的補貼系數分析，以便大家分析參考！

據報道，由于中國汽車行業反饋電動汽車計劃過于宏大，國家或考慮政策回調，或者延遲執行原計劃的電動汽車發展方案。

近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產業支持政策，表明了我國政府以發展新能源汽車產業推動中國制造轉型升級的堅定決心，也極大地激發了企業界發展新能源汽車的動力。

對于新能源汽車充電難問題，苗圩做客央視表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”。

欣欣向榮的新能源產業，在經歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術標準要求越來越嚴，技術配套設施尚未完善。

2017年兩會期間，對于新能源汽車，工業和信息化部部長苗圩在各類場合回應有有關產業發展、政策趨勢等方面的5個問題，以下電動汽車資源網整理了有關報道的主要內容，以供參考。

據了解，政府對新能源汽車的策略主要是扶優扶強，樹立先進，鼓勵龍頭企業到國際市場拿金牌；扶持政策向非財稅政策轉移，將優于財稅政策的促進作用，同時對市場的刺激也更大。

對于新能源汽車政策，許艷華提出四個方面的建議：第一，要保持政策的穩定性，汽車是一個大產業，牽一發動全身，政策調整對整個產業鏈的影響比較大，所以我們希望在既定的政策上保持穩定。

“國家發展新能源汽車產業的決心是堅定不移的，對于騙補行為是零容忍的。”5日，工信部部長苗圩在人民大會堂“兩會部長通道”回答記者提問時作了上述表述。

廢舊動力鋰電池拆解過程中會產生廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質滲入水和土壤之中，就會帶來生態環境安全隱患。

全國乘聯會秘書長崔東樹也指出，新能源物流車使用費用低，維（護）修簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來看，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發展趨勢。