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這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

因政策斷檔擱淺了四個月的新能源汽車上牌工作終于重啟，首批500多張新能源汽車牌照一次性下發，6000多輛新能源汽車正等待審批發放免費牌照。

溫州出臺《加快電動汽車充電基礎設施建設的通知》，明確今年將建設電動汽車充電站11座，分別位于11個縣(市、區)，共計840個充電樁。

今年是該政策實施的第一年，這一年的補貼是怎樣的？與2015年相比又怎樣的變化？具體每個城市都是怎樣實施的？在本篇文章中，我們將會為大家介紹十一個重點城市最新的新能源車購買政策。

在2020年以后，未來我們再買新能源車很有可能就沒有補貼了。所以問題來了，如果了沒有了補貼，那些市場上主流電動車到底值多少錢？

新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

突如其來的上路嚴查造成了消費疲軟，政策對市場的影響可見一斑。不過，放眼國內其他市場，2015年度30多萬輛的銷量讓眾多廠商趨之若鶩。各地的嚴查此起彼伏，卻按捺不住市場的繁榮。

本次政策修訂圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，為充電設施發展創造好的環境。

為鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進上海市電動汽車應用和產業發展，制定上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法。該辦法辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

為貫徹落實《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，推動兵團電動汽車充電基礎設施建設快速健康發展，兵團近日印發了《關于加快兵團電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。

業 內人士接受媒體采訪時表示,在新能源汽車“騙補”的背后,新能源電池等相關產業均受到了一定影響,而作為此次“騙補重災區”的新能源客車,或因補貼政策變化而迎來一次大洗牌。

近日，杭州市長張鴻銘主持召開市政府第61次常務會議，研究并原則通過《市政府參事工作辦法》和市政府產業基金設立運營、新能源汽車推廣應用補貼等問題。

國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50%以上。