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不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡，“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。叢巍委員建議，鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源，解決電動汽車“一車多卡”的難題。

未來新能源汽車供給側改革的任務就是兩條:一是通過技術驅動,能夠提供更先進、更能為市場所接受的產品,這是最主要的任務;二是通過政策調整加快淘汰一些占 用了很多資源,但不符合市場發展的生產能力。

中國在未來很多年內都將是全球最大的汽車市場。伴隨著“二次換購”等消費升級，高端車市場前景依然值得期待

在未來幾年里,政府對新能源的補貼也將不斷退坡,技術和產品將成為新能源汽車生存的王道。

當政策杠桿撬動新能源車市場的時候，我們需要研究如何突破新能源車技術坎、應用坎、價格成本坎。答案有了新能源車未來的走向也就清晰了。

日前，國能電動汽車瑞典有限公司的相關負責人在接受媒體采訪時披露了薩博品牌的未來規劃。在2020年前，薩博還計劃推出4款純電動車：包括1款兩廂車、1款小型SUV、1款中型SUV和1款大型SUV。

計劃在2018年前，在青島西海岸新區建成充電站點200個、充電終端3000個，初步建成覆蓋面廣、建設適度、供需平衡的2公里充電服務網絡。

?未來，新能源汽車市場將逐漸由政策變為以市場為主導，隨著我國新能源汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將可能在2020年退出。屆時，新能源汽車真正的商戰才剛剛開始。

匯總了歐系豪華品牌未來的產品規劃后發現,包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃以及捷豹在內的5大歐系豪華品牌將推出5款純電動SUV車型,續航距離最高將超過500公里。

日產有計劃在未來面向全球市場推出一款廉價純電動車型。雖然這款車型廉價,但它的續航里程卻十分可觀,有望達到600km。另外,該車進入國內后,可能會懸掛啟辰LOGO。

2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重召開。會議期間，電動汽車資源網記者專訪四川永貴科技有限公司副總經理、新能源事業部總經理郭亮，為大家介紹四川永貴在新能源領域的心路歷程。

在所有輕量化材料中,CFRP是唯一能將鋼質零部件減重50~60%,卻能夠提供同等強度的先進材料。所以說,CFRP是未來發展電動汽車的必然選擇。

王傳福表示,新能源汽車是未來汽車的發展趨勢,安慶市有著良好的投資環境和汽車產業發展基礎,將加強與安慶的聯系和對接,爭取在相關領域開展合作。

雖然在預測2016年各細分領域車型銷量上,新能源車的年銷量是70萬輛,相較于國內汽車全年銷量不過九牛一毛,但不可否認的是,在2015年才迎來爆發元年的新能源車將成為未來推動車市發展的最大亮點。

2015年12月底，《河北省加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》發布，該政策明細規劃了2016年河北省新能源汽車未來方向，電動汽車資源網記者整理了該政策的幾條亮點，并針對此政策進行分析。