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據(jù)外媒報道，蓮花汽車最終計劃實現(xiàn)車型的電氣化轉(zhuǎn)型，并推出一款售價為250萬美元的超跑。據(jù)稱，其最大動力輸出為1000 bhp，將在未來數(shù)月內(nèi)公布。

目前的現(xiàn)狀是,大部分物流企業(yè)對新能源汽車的認知程度普遍不高,特別于續(xù)航里程、使用效率、充電便利性、電池容量、車輛載重量等問題之上有很多疑惑。

說起現(xiàn)在新能源汽車的品牌，大家的印象可能就是高大上的是特斯拉，經(jīng)濟實用的是比亞迪，再加上之前不久剛出道的蔚來汽車，新能源市場也算是三足鼎立。

目前的補貼需要運營2萬公里以上才能拿到補貼，平均一個車上牌到拿到補貼最短得一年半到兩年，這個事件對于一個企業(yè)來說壓力非常大。

據(jù)外媒報道，在未來4年中，采埃孚將向其位于德國薩爾布呂肯（Saarbrucken）工廠投資8億歐元（約合63億人民幣），發(fā)展其變速箱技術(shù)。

2018年12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心正式開工，江淮大眾將以此為契機，用前瞻戰(zhàn)略布局和創(chuàng)新精神，在中國新能源造車之路上創(chuàng)新發(fā)展，不斷向可持續(xù)移動出行的新未來邁進。

氫能以其清潔、高效的特點被公認為未來最有潛力的能源載體。談“氫”不色變系列文章從多個角度對氫能的安全性進行科普。加氫站作為氫氣供應的重要保障,是支撐氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基石。

也許電動汽車分時租賃確乎屬于未來的一個大趨勢，然而未來未至，這些企業(yè)的未來又在哪里呢？

都說2019年是新能源物流車市場化“黎明前的黑暗”。新能源物流車未來會如何發(fā)展？企業(yè)如何渡過難關(guān)、堅守到黎明?

卡位動力電池成為全球新能源企業(yè)的戰(zhàn)略聚焦。綜觀全球動力電池格局,未來將主要由中日韓三國的電池企業(yè)競爭為主。

隨著電商的興起，城市物流和快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展，而在大發(fā)展背后帶來的環(huán)境污染問題也日益嚴重。除了“物流污染”還有尾氣排放污染等。

寶馬集團研發(fā)負責人克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計將在未來3至4個月內(nèi)宣布新成員加入。

近日，在東風標致與標致品牌媒體見面會上，標致全球總裁安巴托一改新聞發(fā)布會一問一答的常態(tài)，他邀請記者們圍站成一圈，而自己則成為站在中間的品牌“講解員”。

汽車市場體量大且應用場景多樣化,商用車、卡車等更多的會采用磷酸鐵鋰電池,乘用車、轎車會偏向于三元鋰電池。未來電池市場的發(fā)展的將由技術(shù)路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。

天齊鋰業(yè)對鋰行業(yè)未來長期堅定看好，考慮到全球日益重視的環(huán)保訴求， 以及未來 5G、無人駕駛等智能制造領(lǐng)域的市場發(fā)展空間，鋰的發(fā)展態(tài)勢必將愈加明確和擴大。