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筆者近日從滬上經(jīng)銷商處了解到，截至目前，比亞迪新能源車從2014年以來的銷量已經(jīng)超過了3.8萬輛，而隨著比亞迪秦的回暖，年內(nèi)有望突破4萬輛。

比亞迪以此平臺啟動年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業(yè)將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產(chǎn)計劃。

“真是沒想到，在公司附近就能辦理車購稅了，簡直太貼心、太方便了。”前往坪山新區(qū)國地稅聯(lián)合辦稅大廳辦理新能源車免稅業(yè)務的比亞迪股份有限公司姚定先生激動地對我們說。

今年新能源汽車的發(fā)展勢頭很猛,西安工廠的新能源汽車產(chǎn)量有望達到10萬輛,而去年全年才只有3萬輛。

近日，全球清潔能源巨頭比亞迪與全球最大的電力生產(chǎn)商之一的法國電力公司（Electricité de France，以下簡稱EDF）在比亞迪總部舉行了盛大的簽約儀式。

?前兩天，一輛江淮iEV5純電動車在北京突然自燃。更早幾天，在上海浦東外環(huán)線路段，一輛混動SUV比亞迪唐突然起火燃燒。

據(jù)報道，記者從北汽集團了解到，截至目前，更是給用戶帶來了足夠的實惠。

“我相信在2020年公共交通將實現(xiàn)全面電動化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動化。”近日，在“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇上，比亞迪董事長王傳福如是說。

今年1-6月，新能源車型的國內(nèi)銷量不斷增長，各汽車廠家不僅拿出自己的混動、電動新車投放市場，還發(fā)布了未來在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略。

國內(nèi)主流動力電池企業(yè)也逐步轉(zhuǎn)向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴大三元鋰電池的產(chǎn)能則取決于未來的市場需求”。

上海的新能源汽車補貼按量退坡機制即將啟動。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在滬累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或?qū)⒊蔀閱友a貼退坡機制的首個品牌。

去年12月份北京取消新能源汽車搖號，對新能源汽車實行“不限行、不限購”的政策。受到此政策的吸引，王先生購入了比亞迪某款電動汽車，但是購入半年來，王先生也從來沒有駕駛此車單次出行超過200公里。

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪宋雙模版車型將于下半年正式上市，搭載1.5TI與兩臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，新車百公里加速僅為4.9秒，預計售價28萬元，純電模式下可續(xù)航超過80公里。

西安市發(fā)改委發(fā)布關(guān)于核撥新能源汽車充電基礎(chǔ)設施建設投資補貼資金的函，該函中提及比亞迪公司、西城公司充電基礎(chǔ)設施項目建設投資合計577.74萬元，申請補貼資金173.322萬元。

筆者在2008年最先接觸到比亞迪第一款電動汽車“F3e”。隨后，筆者開始追蹤日軍、美軍、德軍最新裝備應用新能源動力和智能駕駛技術(shù)最新情報。