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出于對不斷升級的行業標準、全球化發展趨勢、企業創新發展等的思考。7月20-21日，電動汽車資源網將聯合重慶車輛檢測研究院在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。

國家客車質量監督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊發表主題演講，對電動物流車綜合性能測試評價方法進行了解析。

?“對單體電池而言，電壓、容量、內阻是核心，提高電池電極放電活性和降低電池內阻是單體電池提高效能永恒的話題。”鄭州輕工業學院教授王力臻在2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇上表示。

7月26-27日，由電動汽車資源網與重慶車輛檢測研究院有限公司聯合舉辦的“2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”在深圳坪山金茂園酒店盛大舉行。

李旭表示，除了電機、電控、電池等關鍵部件的研發以外，EMC也是比較重要的技術。因為，一方面對新能源汽車而言，電磁兼容的法規通過難度還是比較高的。

EMC是依托于產品的前端設計工作，不推薦以后端整改為主體方向。目前很多車企和供應商不重視該問題，當產品出現問題才想著去解決，而此時需要花費的人力、物力將會非常多。

電動汽車存在著SOC不準、低溫充電問題、熱失控、容量衰減導致里程衰減等諸多問題。對于近期備受關注的熱失控問題，高校、科研院所、PACK廠一直在努力尋找方案和方法,并取得了進展。

會上，高新杰以多個優化案例介紹了如何有效控制與解決電磁兼容問題。主要涉及整車測試優化方案、屏蔽層搭接問題、CAN屏蔽地優化方案、傳感器信號優化、高壓繼電器優化。

目前國家正在制訂的電池單體及系統的標準，將GB/T31467.3和GB/T31485合二為一，標準正在制訂中，將增加熱失控擴展試驗項目，新標準實施后，所有車型均要進行熱失控擴展試驗。

隨著國內外EMC標準、法規的不斷制定/修訂，技術難度越來越高。整車企業對產品EMC性能的要求也將越來越嚴，越來越全面，零部件企業面臨的技術、成本壓力會越來越大。

路高磊從動力連接結構、密封與絕緣結構、固定與減震結構、高壓風險控制、熱管理設計、電池管理系統等六個方面系統講解了如何將動力電池系統安全性設計做的更好。

他認為，解決汽車EMC問題應從車載零部件入手，各個零部件都達到EMC指標要求，是實現整車電磁兼容達標的必要條件。

劉繼紅表示，由于新能源汽車的特性，對高壓電安全、動力電池的防水、防火、防塵都有特定的要求，正是這些標準體系的逐步完善，新能源汽車的安全驗證體系得以逐步完善和發展。

蘇州綠控傳動科技有限公司技術總工李紅志從直驅和基于AMT的純電動總成、協同創新的開發體系、匹配與測試體系、智能化制造等幾個方面分享了自己的觀點。

7月27日，2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇圓滿閉幕。本屆峰會邀請到中外專家30多位，為與會者分享新能源汽車測試評價技術成果，為中國新能源汽車技術發展獻計獻策，得到了廣泛贊揚和支持。