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貴州福泉“十四五”工業發展規劃：建設動力電池、儲能電池生產線，實現磷酸鐵鋰電池一體化發展

氫風襲來，激起多層漣漪。

一季度新上牌新能源汽車111萬輛 同比增加138.20%

國家《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》提出，到2025年“燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設一批加氫站”。

作為新興產業，氫能及氫燃料電池產業的發展尚需“爬坡過坎”。

4月8日下午，北京市經濟和信息化局發布燃料電池汽車市級獎勵標準：4.5噸輕型物流（≥80kW）單車獎勵達72萬元，31噸以上牽引車和自卸車（≥110kW）獎勵高達189萬元。

新能源重卡市場有其獨特的“玩法”，企業是如何脫穎而出，搶占市場的呢？

北京打造3公里汽車充電服務圈，2025年力爭建成70萬個充電樁

近日，武漢市人民政府發布《市人民政府關于支持氫能產業發展的意見》。

松下將再斥資6000億日元用于電動汽車電池和供應鏈軟件領域的收購

工信部近日發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快修訂燃料電池汽車碰撞后的安全要求標準。

前2月新能源重卡市場現狀：河北占比超五成，唐山一枝獨秀。

全國政協常委、中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高結合《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》文件精神，給出了幾點初步體會與建議。

更多企業用戶將會選擇新能源牽引車，特別是運輸效率高、成本較低的換電牽引車。

中信證券：預計2027年全球鋰電池回收市場空間將超1500億元