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中國企業(yè)不缺乏豐富的資源、充足的資金、成熟的工程師以及政府的支持，他們并沒有非常多的生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在美國廠商的幫助下中國廠商的不足之處將會(huì)很多得到彌補(bǔ)。

張?zhí)烊握J(rèn)為，若能快速啟動(dòng)微型電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，將形成一個(gè)新的百億級(jí)甚至是千億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)，對(duì)于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)就業(yè)，增加稅收，具有十分重要的作用。

在近日舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇（2016）上，科技部部長萬鋼表示，按照EVI（電動(dòng)車發(fā)展倡議）統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)

在所有輕量化材料中,CFRP是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%,卻能夠提供同等強(qiáng)度的先進(jìn)材料。所以說,CFRP是未來發(fā)展電動(dòng)汽車的必然選擇。

ZOL-汽車科技充電樁少是目前制約電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重大難題，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。

12月16日到17日，由深圳市發(fā)改委指導(dǎo)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)與深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“2015第二屆中國（深圳）新能源汽車高峰論壇暨總工技術(shù)交流會(huì)議程”在深圳龍崗區(qū)隆重召開。

目前電動(dòng)車配套的充電器，一次充電經(jīng)常需要7-8小時(shí)，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地，這一點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展造成了很大的困擾，如何解決充電難，充電時(shí)間久，已經(jīng)成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

連日來，多位武漢市民反映，自己響應(yīng)國家號(hào)召，買了電動(dòng)汽車，但小區(qū)充電難的問題卻始終困擾著自己。導(dǎo)致目前電動(dòng)汽車“回家”充電有點(diǎn)難，武漢配套設(shè)施的滯后阻礙了電動(dòng)汽車發(fā)展。

我們今天聊聊電動(dòng)車的關(guān)鍵部件--電池。稍微了解電動(dòng)汽車的人都知道，影響電動(dòng)車發(fā)展的最關(guān)鍵因素是電池水平。那么，在電動(dòng)車一百多年的發(fā)展之中，都用到了哪些電池？這些電池有何優(yōu)缺點(diǎn)？

盡管低速電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準(zhǔn)生證”。

據(jù)國外媒體inautonews報(bào)道，豐田公司認(rèn)為使用鋰電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車存在在發(fā)展的瓶頸，并不能給消費(fèi)者提供出色的駕乘體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動(dòng)車發(fā)展有兩種概念之爭：“美式概念”（特斯拉）與“中德制造”（騰勢(shì)）兩種模式孰優(yōu)孰劣？

為推動(dòng)新能源汽車普及，需加快技術(shù)開發(fā)和政府層面的支持政策，濟(jì)州道擬于2030年前，將全部道內(nèi)行駛車輛更換為電動(dòng)汽車。

“電動(dòng)車資質(zhì)高門檻”背后的3大深意，“發(fā)展高性能產(chǎn)品”、“促進(jìn)跨界優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”、“推動(dòng)增程式電動(dòng)車發(fā)展”

目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)無準(zhǔn)入門檻，標(biāo)準(zhǔn)缺失引發(fā)了諸多兩會(huì)代表、委員們的擔(dān)心。包括張?zhí)烊巍⒘x發(fā)均在提案中關(guān)注微型電動(dòng)車發(fā)展，并指出國內(nèi)微型電動(dòng)車發(fā)展缺乏準(zhǔn)入、監(jiān)管兩大標(biāo)準(zhǔn)。