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Farasis Energy計劃在薩克森-安哈爾特州比特菲爾德-沃爾芬鎮建立電動車電池廠，計劃與其新成立的子公司Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元）。

日前，國內領先的動力鋰電池廠商星恒電源啟動Pre-IPO融資，獲得了盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金及其管理的多支基金共計9.22億元的戰略投資，投前估值40.5億元。

2019年將會是國內電池廠進一步大清洗和整合的一年,并且市場格局也越來越明朗。

對于頭部動力電池企業而言，外資動力電池廠進入中國，短期看來利好，外資企業可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競爭則在補貼取消后的2020年。

由于新一年的補貼政策遲遲未出臺，車企與電池廠間的價格談判仍處于僵持中，沒有固定客戶的電池企業在談判中或處于被動局面。

在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

據環球網援引獲悉,德國《經濟新聞報》13日報道,中國寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布,寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。

工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第1批)》,共包括49戶企業的106個車型,其中純電動產品共48戶企業98個型號、插電式混合動力產品共7戶企業8個型號。

由于新能源汽車市場的規模迅速擴張,動力電池的需求量大幅提升,接下來可能會有更多整車企業選擇自建電池工廠,這將給目前的國內電池企業帶來新的挑戰,電池企業需提前布局,進一步加強與整車企業的戰略合作。

截止目前，印度的電動汽車的鋰離子電池100％依賴進口，然而就在近日，印度重工業部長Anant Geete發表聲明，這種情況很快就會發生變化。

電池是電動汽車最核心的組成部分,占汽車總價值的25%至40%。無論對電池廠還是汽車制造商,在動力電池領域的競爭中勝出,就意味著掌握了將電動汽車推向大眾的關鍵技術,并能獲得重要的競爭優勢。

近日，LG化學宣布，公司將向其波蘭弗羅茨瓦夫的電池廠追加投資5億歐元將該工廠的電池年產量提高到70GWh，預計每年可以為30萬輛電動汽車提供電池零部件。

最近，新能源汽車圈騷動一片，傳聞四起——2019年新能源汽車補貼將在將在2016年基礎上再降40%，并且補貼將沒有過渡期，技術標準也將提高。這個消息一出，新能源汽車產業鏈各方如驚雷炸響，喜憂參半。

據國外媒體報道稱,如今市場對于電動汽車電池的需求正以令人難以置信的速度增長,因此包括LG化學(LG Chem)等電池制造廠商也正在努力跟上這一潮流,并繼續加碼投資。

印尼官員透露,印尼將新建全球最大規模鋰電池廠,以供應電動汽車工廠,預計投資40億美元。