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盡管有不少人看好中國在電動汽車領域的發展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統汽車制造大國，但他們設置了一個前提——取得電池技術的突破。

通用汽車將投資2800萬美元(約合1.91億元人民幣),從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

日前，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰略合作協議。據介紹，未來雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露，在十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦兩大領域，第一是車載氫燃料技術的研發，強化動力電池技術的提升。第二，聚焦自動駕駛、智能交通等領域的體系能力建設。

NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。

多年延遲動工之后,韓國電動汽車電池技術企業SK Innovation終于開始在中國建設第一個電池廠。

據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。

目前，提到擱淺資產，它常常被用來形容那些監管從嚴之后變得沒用的化石燃料項目。未來，能源儲存設備的變革意味著電池技術的投資也會虧錢，盡管現在看來它處于能源系統改革的核心。

澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術,有望解決氫燃料電池技術低儲能密度,易燃和難以運輸的缺陷。

當地時間 7 月 30 日，豐田在北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡報研討會上展示了其下一代 Project Portal 2.0 氫動力 8 級卡車，進一步展示了豐田發展氫燃料電池技術的決心。

日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

中國制造 2025 要求 2020 年 300 Wh/Kg，2025 年 400 Wh/Kg，目前量產動力電池單體能量密度在 230±20 Wh/Kg。

中國工程院院士、北京理工大學綠色能源研究所所長吳鋒在接受記者采訪時表示,發展鋰電產業,需要同時做好先進電池技術研發與鋰資源高效利用。對于動力電池回收,應盡量采用綠色回收技術,避免對環境造成二次污染。

據外媒報道，日本松下公司宣布成功研發出新型動力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節省制造成本，將在未來2-3年內在量產車中應用該技術，在應用前還需進行各種評估。

日本松下公司是特斯拉目前生產車型的獨家電池供應商。由于希望降低成本，松下公司計劃在2-3年內將其大規模生產的汽車電池鈷含量減半。