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為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統能量密度。

據悉,這款電池包散熱設計采用了具有耐高壓、耐高溫分解液體散熱介質,使電池的散熱均勻性相對風冷結構取得了重大技術突破,標準工況下溫差可控制在2℃以內。

天津力神電池股份有限公司加大研發力度，動力電池單體能量密度達到260Wh/kg，比目前市場主流動力電池能量密度提升了30%，達到國內領先水平。

2017年海南省新能源汽車推廣總量為4960輛，2017年新增和更換的公交車中新能源汽車比例不低于60%；環衛、物流、郵政、機場用車、旅游景區用車新增和更換車輛中新能源汽車比例不低于50%。

4月26日，微宏動力系統（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏”）在浙江省湖州市發布新一代MpCO高能量密度電池。

根據預測，二季度中國新能源汽車及動力電池產銷量將逐漸回升，預計全年市場規模將達到989億元，相比2016年增長超過30%。

從電動汽車資源網從CITE展會獲取的信息看，諸多企業正在動力電池能量密度、動力電池組標準化、動力電池管理系統技術、新能源汽車安全監管等方面有所行動，期待2017年有好的發展。

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”項目開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前的動力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，特別是采用含硅負極的高比能鋰離子電池，由于首效較低，補鋰工藝的應用就顯得尤為迫切。

?隨著新能源汽車產業的高速發展，動力電池產業也迅速壯大，帶來機遇的同時也面臨著挑戰。在高速發展中，勢必遇到許多不可調和的矛盾與競爭。

動力電池作為電動汽車的心臟，在新能源汽車產業面臨的一系列政策調整中，正受到越來越多關注。

1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在報告中表示，中國新能源汽車保有量已達100萬輛，占到世界的50%比重。

經電動汽車資源網統計，第九批免征車輛購置稅的73款純電動乘用車共來自28個生產廠家，73%的純電動乘用車續航在150-250公里之間，電池能量密度在90-120Wh/kg之間的數量最多，占比66%。

新能源汽車補貼政策的調整正在牽動所有汽車企業和動力電池企業的神經。近期，有媒體報道稱補貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產企業感到不安。