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如何解決新能源物流車在出口中遇到低速提示音問題、制動系統(tǒng)問題、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)問題、電磁兼容性常見問題等問題，促進出口。

覃延明建議汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)應該主動關注和適應相關標準的變化和要求，提前做好準備。

國家標準化委員發(fā)布了《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》,該標準規(guī)定了電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,國家標準化委員發(fā)布了《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》(標準號:GB/T 36282-2018)。

會上，高新杰以多個優(yōu)化案例介紹了如何有效控制與解決電磁兼容問題。主要涉及整車測試優(yōu)化方案、屏蔽層搭接問題、CAN屏蔽地優(yōu)化方案、傳感器信號優(yōu)化、高壓繼電器優(yōu)化。

隨著國內(nèi)外EMC標準、法規(guī)的不斷制定/修訂，技術難度越來越高。整車企業(yè)對產(chǎn)品EMC性能的要求也將越來越嚴，越來越全面，零部件企業(yè)面臨的技術、成本壓力會越來越大。

EMC（electromagnetic compatibility）作為產(chǎn)品的一個特性，譯為電磁兼容性；如果作為一門學科，則譯為電磁兼容。

EMC（electromagnetic compatibility）作為產(chǎn)品的一個特性，譯為電磁兼容性；如果作為一門學科，則譯為電磁兼容。

集成化并不是簡單的物理相加，隨著集成度的提高、產(chǎn)品的復雜化，面臨多設備的散熱、電磁兼容性能、可靠性等各方面的新挑戰(zhàn)。

22日上午，北京新能源汽車股份有限公司整車EMC開發(fā)科科長高新杰做題為“電動汽車電磁兼容性設計理解”的演講。

電動客車由于增加了DC/AC逆變器、DC/DC變換器、驅(qū)動電機以及充電機等高壓大功率電子電氣設備等在整流、變頻、變流時所產(chǎn)生的電磁干擾使得電動客車的電磁兼容(EMC)問題變得更為嚴重。

對于客車整車與其電子電器零部件電磁兼容性能之間的關系，整車要符合EMC法規(guī)標準的前提條件是其各個電子電器零部件必須首先滿足相關EMC性能指標要求。

新能源汽車就是新能源開發(fā)的典型例子，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，一個最大的特點就是動力系統(tǒng)的不同。動力系統(tǒng)是汽車的核心，是汽車節(jié)省能源的關鍵。

有三個計劃項目涉及電動汽車行業(yè)標準，分別為《電動汽車用IGBT模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》、《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)噪聲測定方法及限值》、《電動車輛充電耦合系統(tǒng)的電磁兼容性要求和試驗方法》。