動力電池行業(yè)
盡管多家動力電池企業(yè)營收和凈利潤都保持增長態(tài)勢，但鋰電池業(yè)務(wù)卻同比去年出現(xiàn)大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關(guān)。
2018-09-19 動力電池企業(yè) 車企建廠
動力電池行業(yè)
無獨有偶,韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠,他們將加入亞洲競爭對手LG化學(xué)、三星SDI的行列,在歐洲掀起一場“綠色革命”。
2018-09-13 歐洲 動力電池
動力電池行業(yè)
動力電池行業(yè)
smm預(yù)計三元市場需求環(huán)比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環(huán)比增長約10％，但市場普遍產(chǎn)能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續(xù)有新產(chǎn)能投放，行業(yè)供過于求，競爭激烈，價格持續(xù)走低。
2018-09-10 動力電池 材料
行業(yè)動態(tài)
日前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r年度報告——2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》發(fā)布。報告指出，中國連續(xù)三年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力在5個主要產(chǎn)業(yè)國家中排名第三。
2018-09-06 新能源汽車 新能源乘用車
行業(yè)動態(tài)
2018年年初,中國汽車業(yè)開放政策迎接全球汽車同行競爭。在剛披露完畢的100多份A股汽車業(yè)半年報中,公司業(yè)績分化加劇、強者恒強,已經(jīng)初步體現(xiàn)新政引發(fā)的優(yōu)勝劣汰的市場效應(yīng)。
2018-09-06 造車新勢力 核心競爭力
動力電池行業(yè)
據(jù)外媒報道，過去十年內(nèi)，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機競爭力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動車的價格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲所需的冗余電能。
2018-09-05 電動汽車 動力電池
新車頻道
日前，我們從相關(guān)渠道獲得了一組一汽-大眾e-Golf的路試諜照，新車將延續(xù)進(jìn)口版車型的外觀設(shè)計，預(yù)計將于2019年正式上市。
2018-09-04 一汽-大眾 e-Golf
動力電池行業(yè)
由于產(chǎn)能的擴張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領(lǐng)域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。
2018-09-03 動力電池 產(chǎn)業(yè)發(fā)展
行業(yè)動態(tài)
氫燃料電池車是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。按照相關(guān)規(guī)劃,我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛,這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來“新風(fēng)口”?
2018-08-30 氫燃料電池 新能源汽車
動力電池企業(yè)
寧德時代發(fā)布的中報顯示:各項業(yè)務(wù)的毛利率都在下滑,其中收入規(guī)模最小的儲能系統(tǒng)的毛利率同比下滑達(dá)到27.23個百分點;因為車企補貼款回款變慢,應(yīng)收賬款高達(dá)85.3億元,比去年同期增加16.1億元。
2018-08-30 寧德時代 環(huán)境
新車頻道
捷豹、保時捷、奧迪、奔馳等的純電動車型已經(jīng)或者即將陸續(xù)上市,特斯拉的外部競爭將更加激烈,其在高端電動汽車市場一家獨大的局面可能一去不復(fù)返了。
2018-08-30 特斯拉 競爭對手
動力電池行業(yè)
NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。
2018-08-28 NCM811 高鎳
企業(yè)新聞
多年延遲動工之后,韓國電動汽車電池技術(shù)企業(yè)SK Innovation終于開始在中國建設(shè)第一個電池廠。
2018-08-27 韓國SK 電動汽車動力電池
動力電池行業(yè)
