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實(shí)際上，不少的車企早已著手于新能源的研發(fā)和業(yè)務(wù)，而時(shí)至今日，新能源汽車市場(chǎng)的兩端分化逐漸明朗。

我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)2020年中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)全球占比將超70%，中國(guó)或?qū)⒅髟兹螂姵禺a(chǎn)業(yè)。在此背景下，中國(guó)電車企業(yè)正在形成以比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等為代表的電池壟斷勢(shì)力。

北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、吉利汽車......無論是中國(guó)品牌的“內(nèi)戰(zhàn)”，還是中國(guó)品牌與外資品牌針鋒相對(duì)，在新能源汽車領(lǐng)域，車企之爭(zhēng)再激烈，也不過是為以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)“打工”而已。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，截止到2017年8月7日，據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，累計(jì)注冊(cè)整車企業(yè)394家，通過“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的整車企業(yè)260家，通過“車輛符合性檢測(cè)” 的車型3600個(gè)。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時(shí)間里這項(xiàng)政策一直是汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題，各家車企甚至各國(guó)政要都在與國(guó)家相關(guān)部門不斷地博弈。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)小編認(rèn)為，當(dāng)前整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)際都處于被動(dòng)狀態(tài)，也可以說是賣方市場(chǎng)的一廂情愿，真正的終端用戶對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和好感度還有待提高。

長(zhǎng)信科技8月7日晚間公告，決定以自有資金 21,277,000 美元收購于永浩等27名股東持有的香港常明有限公司（CHANG MING COMPANY LIMITED）100%股權(quán)。

根據(jù)“雙積分”，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對(duì)積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。

在政策的推動(dòng)下，新能源車競(jìng)賽已經(jīng)開始加速，各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機(jī)，甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號(hào)。

隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一直較為低迷。

近幾年來，在國(guó)家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對(duì)新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動(dòng)了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達(dá)85家。

在這一背景下，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度加快，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)。在車企對(duì)于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術(shù)、規(guī)模和資金優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將受到熱捧。

EMC是依托于產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)工作，不推薦以后端整改為主體方向。目前很多車企和供應(yīng)商不重視該問題，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題才想著去解決，而此時(shí)需要花費(fèi)的人力、物力將會(huì)非常多。

瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車（EV）在中國(guó)的普及，日本的中小企業(yè)正加速擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)。在排放規(guī)定和燃效標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的中國(guó)，以當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為中心，各車企紛紛推出純電動(dòng)汽車。

此前柴油車在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，讓歐洲市場(chǎng)無法誕生類似特斯拉的純電動(dòng)公司，而壟斷門之后，以德國(guó)為首的歐洲市場(chǎng)將加速電動(dòng)化推廣，與此同時(shí)，中國(guó)作為全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，也將越來越受到德國(guó)車企的倚重。