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相比燃油車企對尾氣排放和生產環節的減排關注，在新能源汽車領域，汽車行業還關注到回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

中信證券：繼續建議把握全球電動化供應鏈優質標的機會

“示范應用聯合體”牽頭企業有8家。

從同比來看，有6家企業跑贏大盤，實現了不同幅度的增長。

謀求鎖定更多市場份額，動力電池企業頻頻與整車企業達成合作。

一些車企紛紛瞅準“五一”假期，出臺方案，爭食充電樁“蛋糕”。

　4月25日，工業和信息化部裝備工業發展中心在北京舉辦《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告(2023)》發布會。

工業和信息化部會同相關部門啟動了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》第 2 次修訂，研究 2024-2025 年新能源汽車積分比例要求，實施積分池管理制度，探索與碳交易市場銜接機制。

縱觀2023年工信部發布的4批新車公示，前三批換電車型中從未出現微卡車型，而本批出現了4款換電微卡。

國家發展改革委將大力氣穩定汽車消費，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。

曾經不被看好的換電，能否實現“突圍”，從舞臺邊緣走向中央？

基于“雙碳”目標帶來的巨大市場潛力，諸多車企紛紛搶占新能源賽道。

　安全問題是新能源汽車高質量發展的基礎，也是消費者最基本的需求。

隨著電動汽車的快速發展，電池材料及回收業務已成為吉利、芳源股份等眾多新能源汽車企業爭搶的新賽道。

作為中國新能源汽車行業的領頭羊，深圳的本土汽車企業——比亞迪，為實現新標準、擺脫傳統燃油車束縛，推出了全新純電動自卸車T31。