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隨著更多傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力品牌進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，供消費(fèi)者選擇的新能源汽車品牌日益增加、新能源汽車?yán)m(xù)航等品質(zhì)也在不斷提升、更多的智能化配置加持，吸引了更多的年輕消費(fèi)群體關(guān)注新能源汽車。

陰錯(cuò)陽(yáng)差,沒有收購(gòu)成珠海銀隆,她當(dāng)時(shí)還想,這對(duì)銀隆的打擊有多大。但后來(lái)“進(jìn)入銀隆之后才知道窟窿有多大”。對(duì)于進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,董明珠說(shuō)堅(jiān)決不后悔。

近幾年來(lái),新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,預(yù)計(jì)今年銷量將首次突破百萬(wàn)輛;不過,新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼全面退出在即,進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”后,無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力,究竟路在何方?

12月10日，在WEY品牌兩周年品牌之夜上，WEY品牌發(fā)布了其新能源規(guī)劃，將于2020年推出氫能源車，在2030年時(shí)該品牌新能源車占比50%。此外WEY品牌將于2021年進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，隨后北美市場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)電池企業(yè)而言,在電池技術(shù)與日韓企業(yè)相比沒有足夠優(yōu)勢(shì)時(shí),大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn),是實(shí)現(xiàn)成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規(guī)模進(jìn)入,市場(chǎng)又將面臨一輪新的洗牌。

據(jù)了解，11月23日，這款號(hào)稱“科技感十足”的北汽威旺407EV出現(xiàn)在工信部發(fā)布的《關(guān)于擬撤銷<免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄>名單的公示》。

隨著補(bǔ)貼逐步降低,掌握動(dòng)力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力,更具競(jìng)爭(zhēng)力。2018年以來(lái),吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外,開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。

工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第12批)，電車資源將對(duì)進(jìn)入此次推薦目錄的新能源乘用車產(chǎn)品做進(jìn)一步分析。

進(jìn)入2019年元旦之后，網(wǎng)約車全面合規(guī)時(shí)代來(lái)臨，網(wǎng)約車出租化成堅(jiān)定方向。另一方面，網(wǎng)約車B2C“新出租模式”成為市場(chǎng)運(yùn)力投放的主力，C2C共享模式面臨消亡。

12月3日,工信部發(fā)布道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第314批)。電車資源整理進(jìn)入本次公告的新能源汽車產(chǎn)品。

進(jìn)入十二月，鋰礦價(jià)格可以說(shuō)是從冶煉廠到正極材料廠最關(guān)心的事件之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，往年同期，鋰礦與冶煉廠的長(zhǎng)單價(jià)格已經(jīng)談妥，但今年卻遲遲未定。

據(jù)了解，Karma Revero車型是基于此前的Fisker Karma打造而來(lái)，配置以及動(dòng)力系統(tǒng)方面有所調(diào)整。隨著未來(lái)的國(guó)內(nèi)首發(fā)，也預(yù)示著該車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的步伐正在加快。

電池電機(jī)電控作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，企業(yè)的技術(shù)水平?jīng)Q定著新能源汽車能否獲得國(guó)家補(bǔ)貼也影響著消費(fèi)者的選擇。在洗牌如此激烈的2018年，目前國(guó)內(nèi)還有哪些電池電機(jī)企業(yè)進(jìn)入有效推薦目錄仍然堅(jiān)守陣地呢？

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池生產(chǎn)商SK Innovation正打算進(jìn)入中國(guó)電池回收市場(chǎng)

截至目前，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,有效的推薦目錄為第5批至第11批。經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì),共有190余家電池企業(yè)進(jìn)入有效推薦目錄。