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近日，科技部高技術(shù)中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室(以下簡稱“專項辦”)，組織專家對天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項目進(jìn)行中期檢查。

在新能源汽車?yán)瓌酉拢瑒恿?span style="color:#f00;font-weight:bold;">鋰電池裝機量早已超過消費類市場。本文將從鋰電池產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)概述、全球鋰電池市場簡析和全球鋰電池供給簡析這3個方面介紹2018-2025年全球鋰電池市場趨勢及競爭態(tài)勢。

近日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，特斯拉與中國最大的鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將為特斯拉供應(yīng)氫氧化鋰產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)模占據(jù)特斯拉需求總量五分之一。

動力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池,或是固態(tài)電池,也或是其他正在實驗室研究的電池,還需要進(jìn)一步研究、試驗、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案。

從技術(shù)發(fā)展來看,當(dāng)前三元和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)主導(dǎo)了車用動力電池市場,三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業(yè)的主要技術(shù)路線,企業(yè)并在進(jìn)一步布局這兩種技術(shù)路線。

得益于新能源市場需求的持續(xù)擴張，處于上游的電池材料行業(yè)快速增長。而近些年來,眾多本土鋰電材料企業(yè)也逐漸進(jìn)入到國際一流電池企業(yè)供應(yīng)鏈之中。

當(dāng)?shù)貢r間9月21日,據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,特斯拉與中國最大的鋰電池生產(chǎn)商(贛鋒鋰業(yè))達(dá)成了合作協(xié)議。

車輛頻發(fā)自燃的現(xiàn)象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個問題——事故到底原因幾何?這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

2018年10月16-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”（下面簡稱“論壇”）將在北京亦莊豐大國際大酒店召開，這是真鋰研究第一個負(fù)責(zé)具體組織實施的論壇。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，2018年8月新能源專用車動力電池裝機量達(dá)361MWh，同比增長30MWh。電池企業(yè)方面，前十企業(yè)裝機量占比超過了80%；電池類型方面，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場。

動力電池的主要品類是鋰離子動力電池，它的安全性貫穿于從電芯選材到使用終結(jié)的全生命周期，本文通過深入分析、探究安全問題產(chǎn)生的原因以及提高安全性的方法，希望能為行業(yè)的發(fā)展提供一些思考和幫助。

盡管多家動力電池企業(yè)營收和凈利潤都保持增長態(tài)勢，但鋰電池業(yè)務(wù)卻同比去年出現(xiàn)大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關(guān)。

隨著電動汽車中電池容量的提高，續(xù)航里程的提升以及電動車市場占有率的不斷提高，對于電動車的安全性則要求越來越嚴(yán)格。在低溫環(huán)境下，動力電池性能會有哪些變化？其安全性方面有哪些值得注意的？

我們從工信部獲取到了名爵EZS小型純電動SUV的申報信息，新車可視為由名爵ZS衍生而來的純電動版本，所以在外觀上并沒有特別明顯變化。該車的動力電池為三元鋰電池，并搭載最大功率為150馬力的驅(qū)動電機。

今年以來,僅在深圳市,就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。