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NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

特斯拉在進(jìn)行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池,最后才將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技術(shù)路線。那么為什么特斯拉最后又宣布改用21700鋰電池呢？

三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

據(jù)外媒報道,密歇根大學(xué)研發(fā)了一種新的電池充電技術(shù),或能實現(xiàn)電量輸出翻番。該技術(shù)或?qū)⒋蠓嵘妱榆嚨睦m(xù)航里程數(shù)。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長兩倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8．6萬噸。

新車預(yù)計會使用1.5T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和三元鋰電池組組成的混合動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為150馬力。

電池市場方面，全球鋰電池穩(wěn)定增長，鋰動力電池占比持續(xù)增加且市場已被中日韓企業(yè)壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經(jīng)超過一半。

近日，我們從工信部獲得一組長城歐拉R1量產(chǎn)版的申報信息，新車外觀保留概念車設(shè)計，將搭載寧德時代的三元鋰電池組，并匹配一臺最大功率48馬力（35千瓦）的電機(jī)。

隨著近幾年新能源汽車的火熱發(fā)展，鋰電池也隨之大火。動力電池一直是新能源汽車的重要領(lǐng)域，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在動力電池中，最受矚目的當(dāng)屬鋰離子電池。

無論是出于政策導(dǎo)向還是更前瞻性的戰(zhàn)略布局,若CATL(寧德時代)能推出產(chǎn)品品質(zhì)良好穩(wěn)定的高鎳系列電芯電池,必將在鞏固其全球鋰電龍頭地位。

目前，中國動力電池多元化技術(shù)路線基本成型，主流的鋰電池封裝形式有三種，涵蓋軟包、方形和圓柱，不同的封裝結(jié)構(gòu)有著不同的特性，它們各有千秋。

據(jù)外媒報道，派立昂技術(shù)公司研發(fā)了新款鋰金屬電池，相較于常規(guī)鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

?第十屆上海國際鋰電工業(yè)展覽會及第九屆上海國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會，將于2018年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

目前新能源汽車業(yè)內(nèi)比較火熱的動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池,被寄予厚望的富鋰錳基電池則一直不溫不火。電動汽車資源網(wǎng)獲悉,7月工信部公示的第310批新車公示中,富鋰錳基電池出現(xiàn)在配套名單中。

鋰離子電池商業(yè)化以來，業(yè)界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優(yōu)孰劣的爭論從未停止。這三種電池中，有絕對的贏家嗎？